FMVSS 214 侧面碰撞保护测试标准

FMVSS 214 侧面碰撞保护测试标准 一、车门抗压强度测试

测试目的：评估车辆侧面车门在静态压力下的抗变形能力，确保其在碰撞中能为乘员提供足够的保护。

测试方法：

初始抗压强度（S6.1.1/S6.2.1）：

施加初始压力时，车门抗压强度不得低于10,000 N（2,250磅）。

中间抗压强度（S6.1.2/S6.2.2）：

车门在变形过程中，中间阶段的平均抗压强度不得低于1,557 N（3,500磅）或1,946 N（4,375磅），具体取决于测试配置（座椅是否安装）。

峰值抗压强度（S6.1.3/S6.2.3）：

车门的峰值抗压强度不得低于车辆整备重量的2倍或3.5倍（根据测试配置），且Zui大值不超过3,114 N（7,000磅）或5,338 N（12,000磅）。

测试程序（S6.3）：

使用直径为305 mm（12英寸）的刚性钢制圆柱体，以不超过12.7 mm/s（0.5英寸/秒）的速度对车门施加压力，直至圆柱体移动457 mm（18英寸）。记录载荷与位移的关系曲线，计算各阶段的平均抗压强度。

二、移动可变形屏障（MDB）测试

测试目的：模拟车辆侧面受到移动障碍物撞击时的动态性能，评估乘员保护效果。

测试方法：

测试条件（S8）：

车辆以静止状态被移动可变形屏障以53±1 km/h（33.6 mph）的速度撞击，撞击角度为63度。

车辆加载至整备重量加136 kg（300磅）或额定载重（取较小值），并安装假人。

假人配置（S7.1/S7.2）：

HIC不得超过1000。

肋骨变形不得超过44 mm（1.65英寸）。

腹部受力总和不得超过2,500 N（562磅），耻骨联合受力不得超过6,000 N（1,350磅）。

胸部TTI(d)不得超过86 g（四门乘用车）或90 g（两门乘用车）。

骨盆加速度不得超过130 g。

2010年9月1日前制造的车辆：使用SID假人（49 CFR Part 572 Subpart F），测量胸部创伤指数（TTI(d)）和骨盆加速度。

2010年9月1日及以后制造的车辆：使用ES-2re（50th男性）和SID-IIs（5th女性）假人，测量头部伤害标准（HIC）、肋骨变形和腹部/骨盆受力。

车门完整性（S7.3）：

被撞击的车门不得完全脱离车辆，未受撞击的车门必须保持锁止状态，铰链和锁扣不得分离。

三、车辆对柱碰撞测试

测试目的：评估车辆侧面与刚性柱体碰撞时的乘员保护性能。

测试方法：

测试条件（S10）：

车辆以26–32 km/h（16–20 mph）的速度撞击直径为254 mm（10英寸）的刚性柱体。

车辆加载条件与MDB测试相同。

假人配置（S9.2）：

HIC不得超过1000。

肋骨变形不得超过44 mm（1.65英寸）。

骨盆加速度不得超过82 g，骨盆受力总和不得超过5,525 N。

使用ES-2re（50th男性）和SID-IIs（5th女性）假人，测量以下指标：

车门完整性（S9.2.3）：

被撞击的车门不得完全脱离车辆，未受撞击的车门必须保持锁止状态。

四、测试假人配置与数据处理

假人定位（S12）：

SID假人：躯干与座椅靠背贴合，骨盆角度为23–25度，腿部与座椅接触，脚部放置于地板或踏板。

ES-2re假人：躯干对称中线与座椅中线对齐，手臂角度为45±5度，腿部根据驾驶员或乘客位置调整。

SID-IIs假人：头部水平，骨盆角度为20±2.5度，腿部初始间距为160–170 mm。

数据处理（S11.5）：

加速度数据需经过特定滤波处理（如SAE Class 180或FIR100滤波器），以确保测量结果符合标准要求。

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