PCM蓄电池KF-1240 技术规格

PCM蓄电池KF-1240  技术规格

PCM蓄电池KF-1240  技术规格

规格尺寸

电池型号

   

额定电压 (V)

   

额定容量 (AH)

   

内阻

   

外形尺寸(mm)

   

端子形式

   

长

   

宽

   

高

   

总高

   

mm

   

mm

   

mm

   

mm

   

KF-1207

   

12

   

7

   

30

   

151±1

   

64.5±1

   

93.5±1

   

99±1

   

T1/T2

   

KF-1224

   

12

   

24

   

20

   

166.5±1

   

175±1

   

125±1

   

125±1

   

T3/T12

   

KF-1238

   

12

   

38

   

10

   

197±2

   

165±1

   

170±1

   

170±1

   

T6

   

KF-1265

   

12

   

65

   

7.5

   

348±3

   

167±1

   

178±1

   

178±1

   

T6/T11

   

KF-12100

   

12

   

100

   

5

   

330±3

   

173±1

   

212±2

   

220±2

   

T11

   

KF-12120

   

12

   

120

   

4.5

   

410±3

   

177±1

   

225±2

   

225±2

   

T11

   

KF-12150

   

12

   

150

   

3.8

   

485±3

   

170±1

   

240±2

   

240±2

   

T11

   

KF-12200

   

12

   

200

   

3

   

522±3

   

240±2

   

218±2

   

224±2

   

T11

   

KF-12250

   

12

   

250

   

2.6

   

522±3

   

268±2

   

220±2

   

226±2

   

T11

   

蓄电池的联接

 

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

 

实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

 

实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

 

蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

 

连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至的危险。

 

正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

 

连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

 

新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

2018年，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

2019年底，工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。

2021年3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中。4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等8个项目。

整体看来，政策法规确实在一步步明确释放支持电池回收的信号，但并没有真正的体系形成，致使电池回收市场仍旧乱象丛生。

缺乏完善的回收流通法规，无法保障回收渠道的畅通。“车主找不到或者不确定回收点是否正规，一些传统的4S店等渠道回收的动力电池，后也流入了小作坊。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受采访时透露。因为小作坊一直打着“高价回收”、“上门回收”的旗号，相较于回收点覆盖率较低的有正规资质的回收企业来说，已经占据了大半市场，甚至还有回收企业从小作坊手中回购电池。

溯源管理体系尚不健全。加强对电池的溯源，有助于了解废旧电池的生命周期，从而对PCM蓄电池KF-1240  技术规格回收的电池进行分类，可以降低回收成本。但显然溯源体系的缺乏导致电池回收组合后安全性较难保障。