富诺顿蓄电池半导体有限公司

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铅蓄电池主要构成 有正极和负极,正负极板之间夹有绝缘但可以透过电解液的隔板,里面有电解液稀 正极为 负极为绒状铅。 放电过程,正极和负极都变为 浓度变低 充电过程,正极变为二

造成铅蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。(2)隔板窜位致使正负极板相连。(3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。(4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。(5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。

蓄电池注意事项：

⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，电流不大于0.25C10具体充电为：先用不大于上述电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

⒌电池循环使用时充电完全的标志

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不过，值得注意的是，即便保有量尚未饱和，在原材料大幅度涨价的背景下，市场仍然存在恐慌。

其实锂电池已经不是次提价，如今普通电动自行车价格已经来到3500－3800元，如果通过品牌让利进行淘汰置换，那么品牌经营压力仍然不可避免。

而另一部分没有采取任何措施，被迫随着原材料涨价而涨价的品牌，提心吊胆的就是价格一涨再涨，库存积压。

另外值得注意的是，对于起点就是高端路线的电动车小牛，在今年4月份被迫涨价的情形下，销量更是举步维艰。

根据小牛电动发布的2021年第四季度和全年财务业绩报告，小牛电动2021年实现产品总销量为103．79万辆，同比增长72．5％，中国市场和国际市场的销量分别达到98．8万辆和4．99万辆。

包括雅迪、爱玛等头部企业早已突破千万大关，而小牛看似给力的销售数据，其实不及这些企业的十分之一。

不仅如此，2021年第四季度，小牛实现营收9．86亿元，同比增长46．7％；实现净利润4764．67万元，同比下降18．1％，暴露了其增收不增利的尴尬现状。

从整体上来说，当下电动自行车行业需要思考的是，在产品价格需要上涨来维持成本的态势下，如何留住消费者。

二、4．3亿通勤人群，就是大的需求缺口

根据人社部公布的数据显示，我国就业人口约有7．5亿人。

如果要讨论市场需求问题，从目前3．2亿两轮电动车的保有量看，剩下的4．3亿通勤人就是大的市场，电动自行车完全可以覆盖更多的需求缺口。

根据《2021年度中国主要城市通勤监测报告》显示，广州在2020年，单程平均通勤时间为38分钟，平均通勤距离为8．7公里。通勤距离5公里以内的比重，广州为52％。

截至2021年11月，仅广州的电动自行车保有量就达到400万辆左右，广州、深圳是电动车销量好的两个城市。

以深圳为例，电动自行车和电动摩托车这两款车一年的需求量就达到80万辆。

这刚好符合小电驴覆盖的里程范围。因为就一般来说，对于通勤里程在3公里以上、15公里以内，公交车覆盖不了的这部分人，就是两轮电动车的锚定区间。

其次，将那些住宿地与办公区域远离地铁的打工人计划起来，小电驴自然就成为了刚需。

此外，对于一部分打工人而言，即便通勤便利，也仍然存在偶尔买菜、接送小孩的出行需求。

然而重点是，在锂电池价格上涨20％～30％的压力下，品牌该如何提升销量。

如果品牌一旦放弃涨价，销量或许上去了，但毫无利润可言，甚至存在产品价格不能完全覆盖原材料成本涨价的情况。

但一味的因原材料涨价而涨价，消费者或许并不会买单。

另一方面，如果按照类似于汽车产业的做法，不断往上游整合，比如不只生产车辆还做电池来提升营收空间，那么这对两轮车企业来说并不现实。

理由很简单，相对汽车，两轮车的产业相对较小，不容易涉足上游，电池企业的规模往往大于两轮车企业。

很显然，在产品涨价的同时，增加功能、提升配置成为品牌不多的选择之一。换个说法就是，在极大的市场需求下，品牌之间的竞争更多的已经转移到技术、产品设计层面。

比如有些用户觉得无钥匙启动是很好的，这就要给车配个蓝牙功能，本身也需要一些成本。再比如仪表盘传统的是以黑白为主，现在很多人喜欢彩屏，也会带来一些成本的提升。

不过，从某种程度上来说，仅仅依靠品牌创新，并不是正解。

三、提升销售空间，电动自行车仍然存在困境

事实上，当下行业尚未完善的问题也格外的明显，其中，续航一直都是电动车行业的痛点

而两轮电动车新国标，对电动自行车的电动机功率、高时速等，做了严格的规定：

具有脚踏骑行能力；

具有电驱动或／和电助动功能；

蓄电池标称电压小于或等于48V；

电动机额定连续输出功率小于或等于400W；

装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；

电驱动行驶时，高设计车速不超过25km／h，车速超过25km／h，富诺顿蓄电池半导体有限公司电动机不得提供动力输出。