原装KOZAR蓄电池系列规格简介

原装KOZAR蓄电池系列规格简介

蓄电池更换窍门：

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

KOZAR在中国北京、上海、广州设立有三个办事处及众多的代理机构，形成强大的服务体系，以确保客户的投诉得到及处理。

 技术特色 (TECHNICAL FEATURES)密闭结构 (Sealed Construction)电解液悬浮系统 (Electrolyte Suspension System)气体再组合 (Gas Recombination)使用免保养 (Maintenance-Free Operation)任何方向可使用 (Operation In Any Position)低压力排气系统 (Low Pressure Venting System)高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)低自行放电－长保存寿命 (Low Self Discharge-Long shelf Life)宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)高回复容量 (High Recovery Capabillity)应用 (APPLICATIONS)

原装KOZAR蓄电池系列规格简介

压力还来自于轮毂电机。从目前的消息来看，两台前轮电机有可能采用120V的高压，原因是缩减电机体积。其实采用电容结构本身也是利用它的优点减轻前轴的重量与线束压力。其次，作为注重驾驶乐趣的马自达，除了尽可能减轻车头的重量，还需要保障悬挂结构与刹车散热等等。从专利图上我们也可以看到，图纸是以双叉臂式悬挂结构来绘制的，这本身就是一种相当占据空间的结构。

前轴的空间以及车辆前后配重的控制，还能从哪挤出空间来呢？那就只剩发动机了，所以我们在早先得到的消息中，都是马自达要做纵置后驱的声音。纵置当然可以满足以上条件，但是纵置的转子发动机更“完美”。从去年曝光的专利图上还不能看出发动机部分的情况，但新的曝光图纸上，已经比较清晰的绘制出了纵置三转子发动机的结构。当然，大概率这套结构可以适配转子或纵置往复式发动机，就像前面推测它兼容燃油（48V轻混）以及增程式电驱的情况一样。

不过当我们套入转子发动机的优势，你就能理解为什么说这套结构合适的选择就是转子发动机。首先转子发动机结构相对简单，在没有曲柄滑块机构的情况下，要比往复式活塞发动机更为紧凑。这对应前面所说的前桥结构，又可以为两侧的轮毂电机以及悬挂省出宝贵的空间。

其次，在单位体积内，转子发动机的功率输出远高于传统活塞发动机。由于三角转子的特点，其三角转速与主轴转速呈1比3的比例，故而不需要很高的活塞转速就可以实现发动机高转速的效果。简单的说，三角转子每旋转一周，发动机都会点火做功3次。这与一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，显然无论动力输出还是平顺性方面都优势巨大。得益于转子发动机的输出优势，马自达还可以搭载更小容量的电池组，以灵活布局自身的后桥部分，以及减少制造成本等等。由于目前专利图部分电池容量尚且无法区分是48V轻混结构还是增程结构，所以暂不过多讨论。