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在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，；连杆除应具 有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。

在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，；连杆除应具 有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用，。连杆杆身 一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机的运转均衡，同一发 动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大，小头两端设置了去不平衡的质 量的凸块，以便于在称重后切除不平衡质量，连杆大，小头两端对称分布在连杆中截面的两 侧。考虑到装夹，安放，搬运等要求，连杆大，小头的厚度相等（基本尺寸相同）。在连杆 小头的顶端设有油孔（或油槽），发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润 滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞之间的摆动运动副。

连杆毛坯制造方法的选择，主要根据生产类型、材料的工艺性（可塑性，可锻性）及零件对材料的组织性能要求，零件的形状及其外形尺寸，毛坯车间现有生产条件及采用先进的毛坯制造方法的可能性来确定毛坯的制造方法。根据生产纲领为大量生产，连杆多用模锻制造毛坯。连杆模锻形式有两种，一种是体和盖分开锻造，另一种是将体和盖锻成—体。整体锻造的毛坯，需要在以后的机械加工过程中将其切开，为保证切开后粗镗孔余量的均匀，尽量将整体连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造存在所需锻造设备动力大和金属纤维被切断等问题，但由于整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点，故用得越来越多，成为连杆毛坯的一种主要形式。毛坯的种类和制造方法的选择应使零件总的生产成本降低，性能提高。