涂装间隔应严格依据每个单一产品的说明书的参数，如果在涂装间隔范围外施工油漆，必须咨询生产厂家或者有经验、资质的防腐专业人员。下面介绍一例因涂装间隔导致的防腐涂装失败的案例：

工程案例：

2006年初山酉某焦化厂新建60万t/a焦化煤气工程中，脱硫缶及爬梯、管道等的外部腐蚀防护处理，

1.1设计方案

    喷砂除锈达Sa2.5级后涂刷两遍环氧底涂(每道干膜厚35～45μm);两遍氯化橡胶面涂(每道干膜厚30μm)。——（符合要求。）

1.2实际施工方案

机械除锈达St 3-（质检合格8h内），涂第一道底（质检合格大于1h后）————一涂第二道底漆（质检合格大于1h后）    ————一涂第一道面漆（质检合格后）涂Zui后一道面漆。

该钢结构塔高达40多米，难以喷砂处理，因此只能采用机械除锈，同时，因为施工难度大，除锈效果也不理想。（涂层的实际效果会受到影响，但不会造成涂装失败）

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组成：该漆是由环氧脂树脂、植物油、防锈颜料、体质颜料、催干剂等调制而成。

产品特点：

1、      安全、环保；

2、      漆膜坚固；

3、      附着力强

4、      干燥速度快、施工方便。

性能：漆膜坚硬耐久，附着力良好，若与磷化底漆配套使用时，可提高漆膜的耐潮、耐盐雾性和防锈性能。

适用：铁红、铁黑环氧脂底漆适用于涂覆黑色金属表面，锌黄环氧酯底漆适用于涂覆轻金属表面，它们还适用于沿海地区和湿热带气候的金属材料的表面打底。

技术指标：不起泡、不膨胀、不渗色

表面处理：钢材表面喷砂处理达到BG8923所规定的Sa2、5级或以动力工具及手工除锈达到St3级。亦可采用酸洗除锈。

混合比：单组分涂料、开启包装后充分搅拌均匀即可使用。

限制：底材温度需高于露点以上3℃.相对湿度不大于85%。

注意事项：

1、      涂装前需除去金属表面的锈迹、油污，再涂上一层磷化底漆。施工前必须将该漆搅拌均匀，用稀释剂稀释，喷涂和刷涂均可，涂膜干燥后，用水砂纸打磨，干燥后再刮涂腻子或面漆。

2、      本油漆采用稀释剂为环氧酯涂料专用稀释剂。

包装规格：25kg/桶

存储期：一年

我公司专业生产防腐涂料、耐高温涂料、氟碳涂料、防火涂料、工业地坪涂料、油罐导静电涂料、凉凉胶隔热漆、钢结构防腐漆以及特种耐油涂料、防锈漆等各种类型的重防腐漆、防腐涂料!

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安监局 源头上减少杂散电流

市安监局表示，对杂散电流的防护应该“以防为主”。怎么防?主要是地铁系统本身要采取措施，减少杂散电流的产生，邻近管道要尽量避开干扰源，增加绝缘处理。

“地铁要增加钢轨对地的绝缘，比如在轨道与扣件以及扣件和枕木之间，要做好绝缘措施，道床与结构钢筋间也要绝缘隔离。同时，建立杂散电流收集网，减少杂散电流向外界扩散。此外，地铁公司要定期对铁轨进行清洁维护，检查铁轨连接件、绝缘体是否可靠，还要检查收集网各连接件是否可靠。”

对于邻近地铁的地下油气等管线，要根据线路杂散电流源的勘察结果，布线时在符合安全要求前提下，尽量避开地铁、电缆等杂散电流干扰源，或对受干扰的管道增设绝缘装置，将被干扰的管道与主干线分隔开，把干扰限制在一定范围，减轻干线的腐蚀。

另外，在金属管道内外涂上防腐绝缘涂料，例如环氧煤沥青涂料，这是防电化学腐蚀Zui简单易行的方法。

1安培直流杂散电流一年蚀10公斤金属

杂散电流腐蚀是继大气腐蚀、土壤腐蚀和细菌腐蚀后又一种腐蚀类型。市安监局相关工作人员解释，牵引地铁的电流，从车顶的接触网向列车输送，再通过铁轨和导线返回变电站。在设计或规定的回路以外流动的电流，就是杂散电流。为什么会有杂散电流?由于运营环境、经济及其他方面因素的限制，列车轨道不可能完全与大地绝缘，电流从沿线地下的隧道、管道等金属和土壤回流到变电站，形成杂散电流。

杂散电流会对地下金属管线产生电腐蚀。市安监局相关工作人员说：“杂散电流由管道流向土壤使管体遭受腐蚀。对于现有的阴极保护控制系统，杂散电流具有破坏性的作用，并可能带来危险。1安培直流杂散电流在一根钢管上流进流出，一年内将导致大约10公斤金属的蚀失。”