河北沧州东盟班列老挝越南出口运输汽运直达中亚运输

郑州环航货运代理有限公司，我司执行包列整列火车的操作，当然也有小件拼箱散货的业务，从一个立方一吨的小散货到整列火车50个40HQ都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干 阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及超大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务，我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的贸易，欧洲俄罗斯铁路公路空运等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。 

 买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险
FOB 术语
是指货物名称+货物数量+单价+FOB+装运港，风险转移是在越过船舷时转移，由于货物没有越过船舷责任承担应该由卖方公司承担
如果在吊运过程中，吊杆断裂，水泥没有落入大海而是落入船板上，则风险转移给买方，这个责任就应该由买方公司承担
CFR 成本加运费
是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至的目的港所需的运费和费用
但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方
该术语仅适用于海运或内河运输，如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语
CIF成本、费加运费
是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货，该术语仅适用于海运和内河运输
若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语
CPT运费付至（的目的地）
是指卖方向其的承运人交货（货交承运人），但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，即买方承担交货之后一切风险和其他费用
CIP 运费和费
是指卖方向其的货代交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运
DAF 边境交货
是指当卖方在边境的的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货
DES目的港船上交货
是指在的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货
只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语
DEQ目的港码头交货
是指卖方只要将货物在的地点交给买方的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响

3.直接付款方式
是指买卖双方直接交货付款




可选择：  
1、整装集装箱  
集装箱（又称货柜）的种类：　  　　
(1)按规格尺寸分:
目前，上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：  
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；  
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜

中乌汽运专线如何监管在途运输车辆状态？

中乌汽运专线, 中乌物流运输, 中乌货代, 乌兹别克斯坦, 乌兹别克斯坦汽运专线
提到在途运输车辆管理，我们可能马上会想到GPS，实际上物流公司对于跨境运输车辆的管理，不仅仅需要GPS系统，还需要借助各类通讯工具，以及在途操作节点来反馈车辆状态，目的是为监管运输时效，保障运输车辆在途安全，比如遇突发事件可以时间得到消息，并利用Zui近的操作团队提供支持，以减少或降低多方损失和风险，这在中乌汽运专线中也是同样如此，好在与乌兹别克斯坦之间距离较短，操作人员可以通过多种监管工具对跨境车辆进行实时管理，以下简单介绍三种方式供大家参考
电话车辆在途GPS可以显示车辆行驶地点、行驶速度以及行驶时间，但无法监管驾驶人员的实际工作状态，专线操作人员需要在一些特殊运输区间对驾驶人员进行电话沟通，比如驾驶员长时间驾驶，运输车辆在途速度较快或者较慢，过境与转关环节等，都需要通过电话进行了解，同时，操作人员也会将在途信息反馈给收发货人、由于跨境运输存在地区、时差、语言等障碍，因此，专线公司要具备多种电话渠道和语言能力，以保证电话交流的有效性
社媒工具在电话与移动网络条件都具备的情况下，在途车辆及驾驶人员还可以通过社交媒体工具进行监管与信息对接，比如电话只能进行简单的语言交流，但无法传递图片、文件、语音或者等，而社媒工具就可以解决这个问题，在过境口岸、国外海关或者转关环节，缺少部分文件是经常发生的事情，通过手机端的社交媒体软件就可以解决这个问题
操作节点、由于在途车辆需要经过固定运输路线，沿途口岸、边检、海关及转关过境环节均有操作人员对接，部分路段还设有分公司或办公室，比如新疆众联华运货运代理有限公司的中乌汽运专线在吉尔吉斯坦的奥什、比什凯克，乌兹别克斯坦的安集延等地，均设有办公室，以解决驾驶员的费用支出、单证审核、临时休息等问题，车辆到达后各操作节点工作人员会将车辆状态信息进行记录并反馈，再由操作人员将车辆及货物信息回复给目的港仓储、清关、收发货人员，以便提前做好接车、接货准备
以上三种跨境车辆在途监管方式较为普遍，但相关信息只在内部传递，外部客户无法且不允许与在途车辆取得联系，目的一是为安全，二是方便管理，避免出现不必要的麻烦，影响在途车辆正常运行因此，我们会通过客服向外部客户提供车辆或者货物在途、到港信息，当然，中间会因信息交流、时差、信号和其它不同原因容易发生延迟，需要相关从业者理解与支持