SKB蓄电池 (中国)能源 Co., Ltd

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蓄电池安装使用         

(1)使用前请检查蓄电池的外观 

(2)蓄电池的安装必须由人士来进行。 

(3)蓄电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为 

-5～35℃.) 

(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极 

柱。 

(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电 

池之间的距离不能小于－15mm。 

(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请 

将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子 

. 

(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联. 

(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的 

正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极 端，并紧固好 

连接线。

蓄电池产品性能: 放电

（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到的工作效率，放电应0.05-3C 之间，

由于材料价格高企不下，电池造价难以进一步降低，电池厂的利润就难以维持。例如宁德时代的毛利率，从2017年的36．29％一路下滑到2022Q3的18．95％。

同时，来自换市场的“利润内卷”，也在持续压迫着仅剩不多的毛利空间。例如中创新航在《招股书》中显示的利润数据计算，公司动力电池单Wh的价格只有0．65元，低于2021年行业平均0．84元。扣除原料、制造、人工成本后，中航每wh毛利润仅仅0．03元。

另一边，锂矿厂的毛利则节节攀升。根据2022年半年报显示，天齐锂业的毛利率，从2022年底一路飙升至85．53％。考虑到天齐锂业的财务数据是和澳洲锂矿泰利森并表，还可参考部分采买锂矿石的赣锋锂业，其毛利率在2022Q3也已经达到了55．92％，对比同期的宁德时代高出一倍多。

其次，动力电池供需平稳期即将到来，退役电池材料逐渐接近产能，回收材料将取代新材料的供给。

2022年中国电动车百人论坛上，欧阳明高院士在演讲时表示，预估 2025 年会出现电池产能过剩。这意味着以2025年为时间节点，锂电池将可能达到供需平衡的局面。

而电池回收的技术水平，当前可做到镍、钴、锰为98％，锂为85％。技术实力强一些的广东邦普，可以做到锂回收率90％以上，未来回收效率有望随着技术进步继续提高。

这意味着，从现在到2030年（只考虑5年退役的话），磷酸铁锂电池全部转做梯次利用，三元锂电池再生利用的话，由回收材料生产的电池将会占据新生产电池的比例的大部分。

届时，锂电上游材料的生产模式，将由原来的矿石到材料，转变为废旧电池到材料的切换，行业生产格局将发生重大改变。

后，供需格局的再分配，才是这场对抗的终目的。

电池厂商加入动力电池回收，无非是寻找原材料保供的另一抓手。同时，电池厂商还可以借助与车企合作回收，进一步锁定出货量，以价格优惠扩大规模效益改善利润水平。

而另一边，原材料厂需要进一步掌握原材料，进而阻止未来材料形成产业“自循环”，维持产业链话语权。

出于电池再生的高材料回收率，动力电池即将结束高速发展期进入需求平稳期。未来谁能持续占住回收产业，谁就能有效占据未来材料供货的保障。

假若电池厂胜出，就可获得出货价格优势，保障利润，形成部分SKB蓄电池  (中国)能源 Co., Ltd  自供格局，降低原材料价上涨的影响，打破原本锂矿厂“垄断”的材料获取通道。一方面新的需求在不断减小，另一方面还能自供，正是供需层面的“攻守之势易也”。