锡柴CA4DF2-16发动机配件批发

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动机
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它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望ea888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到touaregv10tdi那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果ea888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。而ea888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给ea894的更高的增压极限就更有实际意义了。起动马达、涡轮增压器回想一下，一开始盲刀就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说起动马达、涡轮增压器到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体起动马达、涡轮增压器通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，ea888采用的82.5mm起动马达、涡轮增压器缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝起动马达、涡轮增压器制的气缸壁是不是就太薄了呢？