交通信号灯供应商交通信号灯环球太阳能图

交通信号灯产品质量监督检测发现的问题

　　信号灯产品标准实施以来，检测中心以型式检验和现场验收相结合的监督方法，不断加强源头管理，依据国家标准实施质量监督检测和验收工作。从检测情况看，一次检测合格率在80%以上，综合产品设计和应用情况面主要存在以下四个方面的问题：

　　（1）产品尺寸不符合要求。标准中除了对信号灯发光单元尺寸、图案的要求外，还增加了安装孔径要求：Φ200mm、Φ300mm、Φ400mm三种规格信号灯发光单元在信号灯壳体上安装孔的直径分别为Ф200mm、Ф290mm和Ф390mm，尺寸允许偏差±2mm。为满足信号灯后续应用中的发光单元互换提出要求。

　　（2）电源参数不符合要求。由于信号灯电源设计的问题，部分产品依旧存在启动和关闭延时、启动电流过高、暗亮或闪烁等问题，在影响信号灯的可视性的同时也可能给交通参与者错误的信号指示，甚至导致应用于部分地区的信号系统时出现故障。

　　（3）光学性能不符合要求。对于有配光设计面罩的信号灯，由于透镜面罩设计缺陷，易导致配光性能中个别角度的发光强度达不到要求。

　　（4）信号灯使用不规范。建设部门或基层交管部门标准化意识不强，存在使用复合灯、安装位置不当、数量设置不足等情况。

交通信号灯低成本解决方案?

交通信号机的成本实际上分为三部分组成：

（1）大家Zui容易理解的信号机硬件生产成本，很多小型信号机厂商Zui主要投入的就是这部分成本，所以市场上几千块钱的信号机也为数不少，销量也不错，他主要解决的路口基本的安全通行问题；

（2）是交通信号控制软件、信号算法、信号机硬件升级的研发投入摊算，以本人所在中控为例，纯信号控制系统研发人员约50人年，按照目前杭州研发人员的薪酬水平，投入可想而知，具备这些投入水平的企业大都是国内主流的信号机厂商，具备双向绿波带、区域协调控制、自适应算法控制等规模化应用能力，也是经常能入围徐赫总信号机出货量前十或智能交通系统集成商前十的企业；

（3）是信号配时优化等长期服务，我们目前信号控制系统应用交警满意度较高的城市，基本形成了常驻维护服务+信号优化团队定期服务的模式，这部分成本也是纯信号机产品型销售不需承担的费用。

软件和服务还不是太值钱的年头，一切价值要靠信号机这个铁家伙来体现。

所以一个信号控制系统要长期见效，往往第二部分和第三部分需要起到很大作用，所以很多情况下，买信号机很大一部分是在买信号优化服务。

低成本的交通信号控制系统解决方案更多要从现有交通数据的综合利用这个角度来考虑，信号机的“负担”实在太重了。

交通信号是指在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息，主要分为指挥灯信号、车道灯信号和人行横道灯信号。交通信号灯则是指由红色、黄色、绿色的灯色按顺序排列组合而成的显示交通信号的装置。对交通灯各种灯色的含义都有明确规定，其规定基本相同。我国对交通信号灯的具体规定简述如下：

对于指挥灯信号： 1、绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行； 2、黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行； 3、红灯亮时，不准车辆、行人通行； 4、绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行； 5、黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 对于车道灯信号： 1、绿色箭头灯亮时，本车道准许车辆通行； 2、红色叉形灯亮时，本车道不准车辆通行。 对于人行横道灯信号： 1、绿灯亮时，准许行人通过人行横道； 2、绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行； 3、红灯亮时，不准行人进入人行横道。