现代电瓶叉车电瓶-现代蓄电池叉车专用电瓶

http://www.ccsobattery.com现代叉车蓄电池

现代叉车电瓶品牌可根据自己原装车品牌选择，目前广州贝朗斯主营各种进口、国产叉车电瓶，务实推荐现代配套叉车电瓶牌子有：   德国MACI，淄博火炬，安徽迅启，意大利FAAM，日本GS，德国Hoppecke，英国Hawker,日本KOBE,日立Hitachi，浙江天能，理士国际，湖北骆驼等叉车电池品牌作为动力来源，现代电瓶叉车在物流系统中起着非常重要的作用，是物料搬运设备的主要力量。广泛应用于铁路车站、  港口、 机场、 工厂、 仓库和国民经济的所有部门，  除了噪音低，无废气的排放的特点外，其实电动叉车的使用和维护成本相对内燃叉车而言要有很大的优势。  蓄电池是现代叉车主要牵引力，一般又数个单体串联组合，叉车蓄电池后  期使用寿命取决于单体之间的均衡性，总结得知，在使用过2年后的电池组，总会出现几个单体存在比重偏差或电压差距的情况，对于这样的问题，建议重新检测所有单体电池，找出低电压或电解液比重低的电池，更换，如果是焊接的，要远离易燃易爆场所，焊接时要打开盖子，让气体排出，单体之间连接条具备一定的湿度，必须控制好焊枪火候，否则会造成叉车电池单体漏铅或假焊，后期使用一样处于   短路状态，是更换叉车电瓶单体前提条件。叉车蓄电池的使用频率和寿命直接挂钩，很多时候，很多用户，由于各种原因，电瓶叉车搁置不用，导致蓄电池组自行放电，电路板等各元器件氧化锈蚀，以至在急需用车的时候，电池使用时间短，甚至在更换一组新的叉车蓄电池上   去后，时间也没变化，这是因为叉车的电阻增大，使输出的电流过大，新的电池容量下降过快，时间当然达不到要求，在车辆长时间没有使用的时候，必须每月补充   一次电，每月至少放电一到两次，让叉车电池极板产生化学变化，活性物质得到活，不然极板会掉粉的。电池的使用频率我们是按照次数来计算，1500次深循  环，每次放电至30%，不可断续充电、放电，使用寿命可达5年以上。

现代叉车蓄电池的充电基本要领：

电动叉车蓄电池属于一个电能转   换成机械能的系统，当电量输出用完的时候，必须对其补充电流，否则电池将毫无作用，搁置也会对电池活性物质脱落，正常充电电流应该和叉车电瓶组成一定的比  例。如：48V400AH，用容量的0.14倍，可达到基本要求，超过这个电流数值，会过度充电，电池电解液挥发过快，一旦产生异味，那么叉车电池的极   板掉粉了，过度充电对容量下降是很快的，为了避免对叉车电池造成影响，我们一定要学会正确的充电方式，可以按照这样来做：极板上电流分布均匀，电阻小，可  以减少充电电流的损耗。电池的析气，筱盖在负极正极周围，增大电池内阻，加剧了欧姆极化，影响充电电流效率。

电池正极上活性物质的厚度与孔率。若活性物质  孔率大极板薄，有利电解液扩散，则极化作用减小。放电深度。放电深度越深，正极活性物质Pbo ：与负极活性物质Pb  都大为减少，需要通过充电进行转化的物质增多，即充电时参加反应的产物也多，从而提高了充电接受能力，我们不建议把充电机调到大，细水长流这个道理大家  都知道，急充是很伤害电动叉车蓄电池。

现代叉车电瓶的放电的均衡性：

叉车蓄电池组多数以不  同的组合电压出现，用途广泛，是各类机械设备选的动力电源，充电和放电的技术是很关键的，可说是对整组电池的寿命产生决定性影响，很多用户新买的叉车蓄   电池使用寿命和时间不理想，受到的因素很多，我们从简分析下几点要素：如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下，可以推断都是由于使用技术不当造成的，   首要原因当推过充和过放导致单体电池提前失效。以单体电池为动力源如移动通讯，电源管理技术已经十分完善，但在蓄电池组中，单体之间的差异总是存在的，以   容量为例，其差异性会趋于消失，而是逐步恶化的。组中流过同样电流，相对而言，容量大者总是处于小电流浅充浅放、趋于容量衰减缓慢、寿命延长，而容量   小者总是处于大电流过充过放、趋于容量衰减加快、寿命缩短，两者之间性能参数差异越来越大，形成正反馈特性，小容量提前失效，组寿命缩短。目前充电主要是   限压限流法，初期恒流（CC）充电，电池接受能力强，主要为吸热反应，但温度过低时，材料活性降低，可能提前进入恒流阶段，因此在北方冬天低温时，充电   前把电池预热可以改善充电效果。随着充电过程不断进行，极化作用加强，温升加剧，伴随析气，电极过电位增高，电压上升，当荷电达到约70～80%时，电压   达到高充电限制电压，转入恒压（CV）阶段。理论上并不存在客观的过充电压阈值，若理解为析气、升温就意味着过充，则在恒流阶段末期总是发生不同程度的   过充，温升达到40～50摄氏度，壳体形变容易感测，部分逸出气体还可以复合，另一些就作为不可逆反应的结果，损失了容量，这可以看作电流强度超出电池接  受能力。在恒压阶段，有称涓流充电，大约花费30%的时间充入10%的电量，电流强度减小，析气、温升不再增加，并反方向变化。

对于过度充电的叉车蓄电池组，在检查的时候，单体电压较高者，相对组内其它电池已经进入过充电阶段。过充电时，若在恒流阶段发生，由于电流强度大，   电压、温升、内压持续升高，若继续过充，气阀打开、温升继续升高、不可逆反应加剧。恒压阶段，电流强度较小，过充症状不如恒流阶段显著。只要温升、内压过   高，就伴随副反应，电池容量就会减少，而副反应具有惯性，发展到一定程度，可能在充电中也可能在充电结束后的短时间里使电池内部物质燃烧，导致电池报废。  过充电加速电池容量衰减、导致电池失效，百害而无一利。

对于过度放电使用的叉车蓄电池组   的导线电阻和触点电阻，电压继续下降，经过一段时间以后，到达新的电化学平衡，进入放电平台期，电压变化不明显，放热反应加电阻释热使电池温升较高。放电   电压曲线近似单体放电曲线，持续放电，电压曲线进入马尾下降阶段，极化阻抗增大，输出效率降低，热耗增大，接近终止电压时停止放电。考虑组内单体电池，必   有相对的过放电情况。在放电后期，电压接近马尾曲线，组中单体容量正态分布，电压分布很复杂，容量小的单体电压跌落得也就早、快，若这时其它电池电   压降低不是很明显，小容量单体电压跌落情况被掩盖，已经被过度放电。观察单体过放情况，进入马尾曲线以后，若电流持续较大，电压迅速降低，并很快反向，这  时电池被反方向充电，或称被动放电，活性物质结构被破坏，另一种副反应很快发生，过一段时间，电池活性材料接近全部丧失，等效为一个无源电阻，电压为负  值，数值上等于反充电流在等效电阻上产生的压降，停止放电后，原电池电动势消失，电压不能恢复，因此，一次反充电足以使电池报废。

论述总结：叉车蓄电池的过充过放对电池的损害都是致命的，不同之处仅在于过充产生大量气体、易自燃和爆炸、表象剧烈，过放外观变化和缓、但失效速度   却极快，在正常使用中都应严格避免出现。鉴于相同原材料、同批次的单体电池，容量、内阻、寿命等性能参数符合正态分布并且离散程度有限；鉴于在相同的电流   激励条件下，单体电池电压变化过程的一致性渐进逼近其它性能参数的一致性，其中重要的参数是荷电程度；鉴于电池在未曾历经过过充、过放的损害，在其生命   期里不容易提前失效，可以推断，如果在充放电过程中通过能量变换的办法实施电池组中单体电压的均衡控制，使单体电压趋于一致，那么单体的相对荷电程度也趋  于一致，可以实现同时充足电、也同时放空电，进而，电池组的寿命应接近于单体电池的平均寿命。

现代电动叉车蓄电池环保新能源:
电动叉车属于环保新能源车辆，自中国加入WTO后，国内企业逐步对电动叉车有更深的了解，电动叉车依靠叉车蓄电池作  为能源动力，是叉车的主要成本核算，其性能的好坏直接影响车辆的动力特性和续驶里程。因此，分析研究蓄电池的充放电特性对于提高电动汽车性能具有重要意  义。可供叉车使用的蓄电池有多种，具有不同的充放电特性。通常我们关心的特性主要有：充电时间、充电模式、充电电流、充电电压、充电温升、不同放电电流下   的放电时间、放电温升、循环次数等；当叉车电瓶布置在叉车后桥上时，叉车的重心提高了，整机稳定性受到影响，由于叉车的高度增加，司机的座位提高，因而司   机在操作时视野更开阔，特别是搬运体积大的货物时就更适用了。当电瓶安置在后桥上，电机和液压泵的维修更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一  目了然。 目前，国内企业生产的电动叉车，大多采用的是第二种技术，而国外企业则两种情况都有；以下我们简单研究下电动叉车蓄电池的性能结构：

　　1、国内外通常采用的蓄电池充电装置模式
1.1自耦变压器模式：该充电装置不具备恒流功能，充电电流随电网电压变化，必须人工不断调整才能进行充电作业。该充电装置质量不易保证，处于淘汰状态。
1.2可控硅整流型充电模式：该充电装置采用可控硅的导通角进行电流调整和稳定，实现恒流充电。但在实际应用中，出现输出电流的脉动成分较大，易使蓄电池电解液发热而蒸发。
1.3功率晶体管模式：该充电装置采用大功率晶体管作为恒流器件，通过调整功率晶体管C-E极压降来稳定输出电流，输出的电流波形较好，对电网的小。对于放电装置，大多还采用相控式有源逆变蓄电池放电装置或电阻放电装置。

2、HYUNDAI叉车蓄电池及充放电方案的设计

　　2.1　铅酸蓄电池的参数分析
1）电池容量与放电率的关系：蓄电池的容量是指它的蓄电能力。它是以充足了电的蓄电池，放电至规定的终止电压的电量。标准YD／T799-2002规定   2V、6V、12V密封蓄电池的额定容量均为标准温度下（25℃）10小时放电率（I=0.1C10A）的容量。该标准明确指出6V、12V蓄电池的容量  以lOh放电率为基准。
2）放电率与容量的关系：蓄电池放出的容量随放电电流的增大而减少。高放电过程是极板表面的有效物质发生强制性的变化，生成的硫酸铅很容易堵塞极板上的小孔，极板深层的有效物质就没有参加化学反应。这样蓄电池的内阻增大，电压下降就快，使电池不能放出全部的容量。
3）温度与容量的关系：
24V/48V/80V电动叉车蓄电池组

环境温度对电池的容量影响较大，随着环境温度的降低容量减小。环境温度变化1℃时的电池容量变化称为容量的温度系数。根据家标准，如环境温度不是25"C，则需将实测容量按以下公式换算成25。C基准温度时的实际容量Ce，其值应符合标准。
4）放电率与终止电压的关系：蓄电池放电时电压不能低于终止电压，否则会损害电池寿命。
3、系统功能及特点
3.1集充放电试验于一体。由于蓄电池采用二次电池，在应用中用户需要频繁充电以补充能量，所以，将充放电试验集于～体，可以在室内方便地了解电池的实   际性能。用户在使用时，需要比较频繁地行驶（放电）和住车（充电）。因此，试验台必须同时具有充电和放电功能，才能逼真地模拟电池的实际工况。我们的系统  集充电和放电于一体，从而可以在实验室环境下更有效地进行蓄电池性能试验与分析。
3.2具有高、低压两套试验系统
3.3具有智能充放电功能
系统不但能够根据不同电池的特性，按事先编制好的方案进行充放电试验，还可以根据实验过程中电池的具体状态随时调整实验方案。
4、系统容错方案设计
考虑到在以后实际充电、放电操作中可能会出现种种不可预知的突发故障，一旦系统因硬件故障或操作不当，造成人员的伤亡和设备的损毁。为了避免这一现象的发生，在设计时充分考虑系统的特点，通过软硬件相结合的办法，提出了一套经济、实用的容错方案。
4.1硬件故障容错
1）工控机故障的容错：工控机故障主要是软件系统的突然崩溃和病毒的感染；因此，工控机的接口均在实验柜的内部，并用锁锁上，这样就可以杜绝一些病毒的  入侵的可能。另外，系统装载正版杀毒软件，并及时更新。如果，由于病毒或其它什么原因系统软件在运行过程中产生崩溃，我们在硬件电路中设置了“急停”按  钮，可以手动关断系统，终止设备运行。
2）单片机故障的容错：单片机是用来产生PiN信号以控制放电电流大小的，当单片机程序产生“跑飞"时，可以利用看门狗自动复位。
3）电子器件故障的容错
在硬件电路上设置了速熔器，这样可以在意外信号、误动作的情况下，迅速断开设备的连接，从而对电子器件起到一定的保护作用。在IGBT等主要功能器件上设计了保护电路，可以起到有效地保护IGBT的作用。
4.2　操作错误容错
为了避免因操作错误而可能对系统的安全运行造成的严重影响，在系统设计时对可能因操作而引起的错误也采取了相应的容错措施。系统在设计时，考虑到操作人   员可能会进行误操作，因此，在关键的充放电动作开始的同时，同时关闭了可能的任何与控制有关的操作，使之无法操作，直至充电或者放电过程结束。保留了“使  用帮助的按钮，以备操作人员随时查阅有关操作规程等。
5、结论
本文的电动叉车蓄电池性能研究，对维护蓄电池及提高电动叉车的续航  里程的研究有重要意义，依靠现场实践经验结果作为判据，在目前阶段的功能可以较好确认蓄电池的性能，提供蓄电池的运行状况的准确数据，为蓄电池组的正确使   用和维护提供了科学依据。本论文对以后其它的电池性能分析具有一定的参考价值。要深入研究整个电池性能问题，里面所涉及的工作量和研究内容是相当丰富的。  由于作者的研究时间和研究水平的限制，会有许多考虑不到的地方。这项研究需要更多的人来参与和完善，希望以后的研究者可以结合实际多做些这方面的工作。