恒力蓄电池CB80-12型号/参数

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　　事实上，自2014年以来，为了强化新能源汽车业务板块，大洋电机已进行了接连的横向及纵性整合。2014年7月，大洋电机注资人民币5亿元设立深圳大洋电机，主要开展新能源车辆、充电设备的融资租赁业务;希望以此打通上下游产业链，创新性推广运营平台，推进新能源汽车应用，并优先侧重于公交车、出租车、物流车等公共服务领域。

　　今年6月，大洋机电又以35亿元将新能源汽车驱动电机龙头企业上海电驱动纳入麾下，按照大洋电机的思路，通过并购新能源汽车驱动电机系统领域具有一定优势的企业，是实现快速布局并全面介入新能源汽车领域的有效途径。

　　多层次的布局之下，大洋电机的新能源汽车业务已经开始迎来收获，此前发布2015年度半年报显示，大洋电机上半年实现营业收入23.75亿元，比上年增长4.67%，净利润1.47亿元，比上年增长8.11%。其中，Zui为抢眼的便是新能源车辆动力总成系统业务，该板块实现营收7919万元，同比大增433%。

恒力蓄电池CB80-12型号/参数恒力电器厂成立于1996年，现占地面积50000m2，建筑面积38000m2 ，现有员工1700人，各类专业技术人才80多名，是从事阀控式铅酸蓄电池生产的专业厂家。江西恒力电池科技有限公司成立于2002年，现有占地面积67000 m2，建筑面积30000 m2，现有员工700人，专业技术人员50人之多。江西恒力电池科技有限公司先期为我国六十年代创立的国营工厂，专业从事铅酸蓄电池极板生产，已有40多年的生产历史，现在该厂已成为恒力电器集团的子公司，主要生产恒力电器集团自行开发设计的新型极板。恒力电器集团产品采用特种合金作为极板原材料，不含污染环境和不易回收的锑、镉等物质，是真正的绿色电源。

恒力电器集团的年设计能力为150万千伏安时，现有生产能力为100万千伏安时。生产的“ENDURING”、“恒力牌”电池先后获得中国进出口产品质量许可证 、“ISO9001（2000）国际质量体系认证”、中国信息产业部“电信入网许可证” 、电力工业部入网许可证、美国“PROCEDURE”指定的“UL标志认证”、欧洲“CE”认证和蓄电池产品生产许可证。
工厂以“品质卓越、、信誉为本、以质取胜”为质量方针，按照ISO9001（2000）质量管理体系的要求进行标准化管理，采用、消化、完善了美国、日本等厂家的先进技术和生产工艺，关键原材料、零部件实行了国际化采购。工厂现拥有各种自动化生产、检测、试验设备200多台（套），电脑监控率达到70%以上。

产品分为普通型、高倍率型、长寿命型、深循环型、胶体系列和欧洲款等六大类型，2V、4V、6V、8V、12V等五大系列，容量为0.5Ah至3000Ah的百多个规格型号。电池广泛应用于电信、电力、车船、UPS、应急电源、医疗仪器、玩具和摄像等领域。恒力电器集团产品90%远销美国、法国及欧洲等30多个国家和地区，国内产品畅销北京、上海、江苏、浙江、辽宁等20多个省区，在国际、享有良好的声誉。

恒力蓄电池的应用范围

应用范围：控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、医疗器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS及计算机备用电源、电力系统、电信设备、消防和安全*系统、铁路系统、发电站、船舶设备、军用设备及电话交换机.

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产品优点：

（1） 深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。

（2） 是Zui理想的用于循环使用的电池——Zui适于每天使用。

（3） 长时间放电具有优良的性能。

（4） 更适合高温的环境使用。

（5） 适用于电力干线供电不稳定的环境。

（6） 无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。

（7） 无需均衡充电。

（8） 自放电小。

（9）非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。

（10） 采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大的提高了电池寿命。

（11） 内阻低，充电接受能力强。

（12） 与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。

（13） 德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。

（14） 超高**强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。

（15） 在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。

恒力蓄电池CB80-12型号/参数　随着锂电池产业的快速发展，锂电池材料市场规模随之扩大。除锂电池四大关键材料外，其他材料(如粘合剂、铜箔、铝箔、铝塑膜等)市场增量也不容小觑。

　　粘合剂作为电池制造的必备材料之一，其成本占电池制造成本的1%以下，但可将电池性能提高5%-10%，可谓“量小作用大”。由于动力电池用粘合剂是消费类电池所用量的10倍左右，在如今动力电池市场即将爆发之际，预计粘合剂市场需求将大大增加。

　　北京蓝海黑石科技有限公司(下称“蓝海黑石”)成立于2007年，是一家以新材料、新能源技术为先导的材料供应商，在核心业务领域完全拥有自己的核心技术，尤其在粘合剂新材料方面取得了卓越的技术成果和市场成果。

　　高工锂电了解到，蓝海黑石特别注重技术研发，其中研发员工人数占比达到50%以上，每年都将销售收入的15%投入到技术研发中，提升了公司的核心竞争力。锂电水性粘合剂自2012年立项，从原始研发到2014年推出工业化产品，仅仅用了两年时间。2015年又推出了锂电池正极水性粘合剂等新产品。

　　值得一提的是，从研发立项伊始，蓝海黑石就和负极材料厂商大连宏光、贝特瑞、杉杉等展开合作，从材料样品到理论指导都有大量的合作交流。经过大量实验验证，蓝海黑石的负极胶(水性粘合剂)288E基本可以适应市场上的所有主流产品。

　　日前，蓝海黑石锂电水性粘合剂生产基地已在福建漳州开始动工建设，计划投资两个亿，基地占地面积21400平方米，建筑面积超过20000平方米，同期建成产品研发中心与应用技术中心。建成后，可年产水性粘合剂30000吨，自此蓝海黑石将成为锂电池水性粘合剂领域内Zui具竞争力的公司，将充分分享动力时代所带来的红利。

恒力蓄电池CB80-12型号/参数1、蓄电池采用铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电极板，使得蓄电池大容量，长寿命；2、铅锡多元合金集流排,使得蓄电池内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用；3、蓄电池采用先进的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；4、蓄电池采用硅氟橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；5、蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；6、蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；7、蓄电池分析电解质，自放电小。。 供应恒力阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界品质。 精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50%。任意位置，任意行事均可安装使用，不受空间限制，方便安全。特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化极板耐腐蚀性。生产过程采用全自动化电脑生产线及C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性。低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下可达18个月以上。

全面质量保证
产品特点：
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、  密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、  使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、  高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、  安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
应用范围：
⑴ 电话交换机            ⑺ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表   ⑻ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源         ⑼ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明   ⑽ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测       ⑾ 交通及航标信号灯

恒力蓄电池CB80-12型号/参数调查深圳4.26电动大巴起火事件的目的除了界定事故责任方之外，更重要的应该是从中吸取教训，找出事故发生的原因，以解决相关问题并避免事故再次发生。

　　近日牵动着全行业神经的这起电动大巴起火事件终于有了调查结果。调查结果显示，“过充”导致动力电池热失控、电解液泄漏，造成短路，从而引发火灾。具体而言，电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视，车—充电机—后台监控等缺乏系统的安全保护是本次事故发生的原因。

　　这意味着，BMS设计方、充电机生产方、充电系统运营及整车企业等都有责任。照此提出的解决措施就是要求各方面提高重视，从以上环节进行改进。

　　不难发现，调查结果呈现出来的问题主要在技术层面。的确，产品技术不够成熟是首先摆在“台面”上的造成本次事故的重要原因。但这么巧，原本应该有BMS、充电机、后台监控这三重安全保护的系统都同时失效了?业内人士对此有什么看法及建议?暂且先从调查结果一条一条地来分析：

　　1、电池电量充满时，BMS主控模块失效，没有主动传递停止充电信息，而始终上传失效前数据，使系统没有完成中断充电功能。

　　据国内多家在BMS领域领先的企业负责人反映，BMS主控模块失效这种情况是极少见的，即便在中国BMS整体水平与国外差距较大的情况下。那么在本次事故中BMS主控模块失效的案例只能属于个案，从技术角度解决这个问题，难度并不大。

　　2、充电机知晓电池单体电压限值3.75V和总电压限值600V，但在电池电压达到上述限值后，仍然持续给电池充电，直至总电压超过了充电机自身的保护限值650V后，才停止充电，此时电池已经严重过充。

　　据一位BMS专家介绍，BMS和充电机之间一定会有“通信协议”，这由国家硬性规定。根据通信协议，充电机提前知晓电池单体和总电压限值，如果BMS因失效而没有主动传递停止充电信息，充电机也应该按照通信协议来执行，在电池达到电压限值时主动中止充电。

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