恒力蓄电池CB24-12参数/报价

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　　据韩国LG化学公司8月16日Zui新消息，LG化学将为中国长安汽车2016年以后量产的插电式混合动力汽车(PHEV)提供电池。

　　事实上，LG化学从2009年起就与长安汽车开展有关电动汽车电池技术的合作。这次两家公司签订关于LG化学供应电池的协议，LG化学确保了上千亿韩元的销售额。

　　除长安汽车之外，LG化学在华合作的本土厂商还有长城汽车、东风汽车、华晨宝马等。LG化学截至目前的接单量中，2016年以后要为在华主要汽车制造商提供的汽车电池数量达55万个。为此，LG化学将于今年年内在南京建立年产量达10万个以上的电池生产线，预计从明年起投入生产。

　　而在2014年8月，三星SDI在中国西安投资36亿元建设动力电池生产基地。

　　随着三星SDI和LG化学先后在中国西安和南京投入动力电池项目，国际锂电巨头进军中国的意图更加明显，这也加深了国内动力电池企业的紧迫感和危机感。

　　“在同等质量动力电池上，三星SDI和LG化学的价格甚至可以做到比国产还低。” 天津力神电池股份有限公司研究部总监杨华通告诉《高工锂电》，如果任由这些国际锂电巨头在中国市场野蛮生长，Zui终中国企业将会失去这个领域的核心竞争力。

　　由于本土供应商在新能源汽车的零部件技术的先进性和可靠性竞争力不强，使得国内整车厂在供应商的选择上，偏向于质量更好、价格更低的日韩企业。在电池领域，Zui近三星、LG和SK先后宣布在中国设立合资公司，包括上汽、长安等多家国内主流的车厂也准备在其自主品牌汽车中采用韩国生产的电池。

　　“LG化学和三星SDI落户中国，将会在很大程度上挤压国产动力电池企业的生存空间。”国内一家动力电池企业市场总监认为，中国的动力电池行业具备国际化视野的企业还太少，国际化布局也相对较晚，未来必然会面临强劲的竞争压力。

　　“相比于三星SDI和LG化学等国际锂电巨头，中国的动力电池行业太过于分散，还没有形成完整清晰的供应链。”北京波士顿电池技术有限公司总监马俊峰认为，其实中国动力电池企业与三星SDI等国外企业在技术上的差距并不明显，差距主要体现在品质的稳定和质量的控制上。

恒力蓄电池CB24-12参数/报价恒力蓄电池（江西）股份有限公司成立于2002年7月12日，注册资金1000万元，座落于素有“才子之乡”美誉的抚州金巢经济开发区迎宾大道128号，东邻金凤路，西接中春实业，南临江铃底盘厂，北靠迎宾大道，占地面积近120亩，现有员工1000多人。距省会南昌80公里、昌北机场128公里。上福银高速和抚吉高速不到5分钟车程，到向乐及向莆铁路20分钟车程，316国道就从公司旁边经过，具有人才集中、交通便捷等优势。 

公司产品主要有：固定型阀控密封式铅酸蓄电池、小型阀控密封式铅酸蓄电池、电动助力车用密封铅酸蓄电池、胶体电池、摩托车用铅酸蓄电池等几大类型，被广泛应用于通信、电信、不间断电源（UPS）、应急照明、汽车船舶、电动车、金融系统、太阳能系统、警报系统等行业。目前，公司年生产能力已达200万千伏安时。 

公司自创建以来，以“品质卓越，，信誉为本，以质取胜”为经营宗旨和方针，始终坚持“以人为本，唯才是用，人尽其才”的管理理念，奉行“诚信、务实、创新、发展”的企业精神，经过全体恒力人10多年坚持不懈的努力，恒力公司在各方面均取得了长足的发展。公司先后取得了全国工业产品生产许可证、出口产品质量许可证、ISO9001：2008质量管理体系认证、ISO14001：2004环境管理体系认证、UL认证、泰尔认证、TLC认证、金太阳认证。Baace一贯秉承“专注专精、顽强拼搏、务实创新、绿色环保”的品牌精神，顺利通过了国家蓄电池检测中心、电力工业部、信息产业部、DOT等多家机构的检测。公司产品以其、性能稳定而30多个省市，并远销欧盟、美国、日本、东南亚等国，在海内外享有极高声誉。

恒力蓄电池CB24-12参数/报价据外媒报道，中国东风汽车公司将与SAAB品牌的拥有者瑞典NEVS公司联合开发新能源汽车。

　　NEVS公司表示双方已经加就合作达成协议，根据计划双方将在新能源汽车研发领域展开合作，研发包括纯电动汽车、插电混合动力汽车在内的多款新能源汽车。此外，NEVS公司还将利用其在欧洲和美国市场的销售网络帮助东风汽车销售其符合欧盟技术要求和法规的汽车产品。

　　NEVS此前曾遭遇严重的经济问题，并于去年停止了SAAB品牌车型的生产。NEVS将在中国天津建立工厂，并借助东风汽车公司的销售渠道销售车辆。NEVS表示其已经开始了年产能200,000万辆工厂的建设。NEVS还将在中国建立研发中心。东风汽车公司目前在中国已经同PSA集团、日产公司、本田公司与起亚公司展开良好的合作。

恒力蓄电池CB24-12参数/报价适用范围：

恒力蓄电池CB24-12参数/报价相比北京新能源汽车摇号指标中签率下降至4成不同，在深圳，已实施的6期摇号中，与普通小汽车“几十万人争几千个号”的热烈场面相比，电动小汽车显然备受冷落，目前剩余指标已经累积过万，投入使用的仅2146个。在深圳，电动汽车在消费市场出现了尴尬现状。

　　近两年，深圳对电动汽车的推广力度是全国Zui高的。据了解，此前深圳的电动汽车补贴政策与广州相同，按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定Zui高补贴上限，即纯电动车，Zui高可获得深圳6万元的地方补贴，插电式混合动力车型可获得3.5万元的补贴，所以加上国家的补贴，在深圳购买纯电动车Zui高可获得国家和地方共计11.4万元的补贴，购买插电式混合动力车型可获得国家和地方共计6.65万元的补贴，电动汽车补贴目录与国家目录保持一致。

　　另外，电动汽车可享受路桥费、充电费、自用充电设计及安装费减免等优惠措施，以及当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠。 就电动汽车推广政策来看，深圳的地方标准已远远高于北京等地，但是电动小汽车就是一直都“热”不起来。

　　近日，为了鼓励市民选择新能源汽车出行，深圳市一口气出了两个大招，一是对更换纯电动车的出租车一次性补贴13.58万元，二是降低购买新能源汽车的门槛，允许部分车主申请购买第二辆新能源小汽车。

　　对于深圳新出台的政策，消费者反映褒贬不一。有些消费者认为，会考虑一下，毕竟摇号比较麻烦，普通定向车指标还是偏冷的;但是也有消费者认为，购买第二辆车更注重的是汽车的品质、品牌等综合因素。细数目前市场上的纯电动车，能够符合这些需求的纯电动车并不算多。

　　记者在采访过程中了解到，其实，造成电动汽车遇“冷”的主因还是电池动力及相关配套措施。在一些车行，消费者对电动汽车的咨询除了价格，Zui关心的还是动力问题。如何解决充电问题一直是电动汽车打开市场的瓶颈。

　　一位比亚迪4S店销售人员对记者说，消费者对电动汽车“冷淡”，主要是因为“充电很不方便，大多数人住的楼层，都在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的的哥说，“电动车动力足，经济节能，但每次充电一个半小时，只能跑200公里，所以有时候不得已只能拒载，而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方，我们只能解释说，长途的话，来回可能电不够，要换另一辆车才行。”面对充电窘境而造成新能源车市场的冷淡，一名新能源汽车4S店工作人员坦言，电动汽车并非消费者“想买就能买”的，相关配套设备还未完善，电动汽车还是难以热起来的。

　　对此，深圳市交委有关负责人表示，2015年底前，深圳全市将新增1800个快速充电桩，同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范，保证充足电力增容，布线覆盖所有车位;已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。

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