FAG轴承圆柱滚子轴承NU1016M汽车转向系统用

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圆柱滚子轴承 　　
滚动体是圆柱滚子的向心滚动轴承。 　　
圆柱滚子轴承 　　
圆柱滚子与滚道为线接触轴承。负荷能力大，主要承受径向负荷。滚动体与套圈挡边摩擦小，适于高速旋转。
根据套圈有无挡边，可以分有nu、nj、nup、n、nf等单列轴承，及nnu、nn等双列轴承。该轴承是内圈、外圈可分离的结构。
内圈或外圈无挡边的圆柱滚子轴承，其内圈和外圈可以向轴向作相对移动，所以可以作为自由端轴承使用。
在内圈和外圈的某一侧有双挡边，另一侧的套圈有单个挡边的圆柱滚子轴承，可以承受一定程度的一个方向轴向负荷。
一般使用钢板冲压保持架，或铜合金车制保持架。但也有一部分使用聚酰胺成形保持架。 　　
圆柱滚子轴承特点： 　　
1. 滚子与滚道为线接触或修下线接触，径向承载能力大，适用于承受重负荷与冲击负荷。 　　
2. 摩擦系数小，适合高速，极限转速接近深沟球轴承。 　　
3. n型及nu型可轴向移动，能适应因热膨胀或安装误差引起的轴与外壳相对位置的变化，可作自由端支承使用。 　　
4. 对轴或座孔的加工要求较高，轴承安装后外圈轴线相对偏斜要严加控制，以免造成接触应力集中。 　　
5. 内圈或外圈可分离，便于安装和拆卸。 　　
主要用途： 　　
大中型电动机、机车车辆、机床主轴、内燃机、发电机、燃气涡轮机、减速箱、轧钢机、振动筛以及起重运输机械等。

轴承单元
pinion pac 轴承单元
pinion pac 轴承单元是一种易于安装、预先调节好游隙的密封圈轴承单元，它由安装在支架上的两列圆锥滚子轴承组成。这是按客户要求为重型商用汽车的驱动轴小齿轮而专门设计的。
这种轴承使车轮轴制造商在可靠程度、安装方便及进货供应等方面均有了很大的改进。
unipac 轴承单元
unipac 轴承是一种双列圆锥滚子轴承，是一种无需保养、预先调定游隙、预先润滑、带密封圈的轴承单元。unipac 原是为客车车轮的大批量生产需要而设计的，
目前在重型汽车的轮壳和工业设备上得到了更为广泛的应用。
unipac 轴承在可靠程度、安装方便及进货供应等方便均有了很大的改进。
卡车用unipac-plus 轴承
卡车用unipac-plus 轴承是一种易于安装、预先调定游隙、带密封圈和终身润滑并有凸缘外圈的双列轴承组合。这种组合由于无传统的轮壳，因此轮端重量减轻，从而，具有提高可靠程度、
安装方便及进货供应等的优越性。另一个优越性是盘式制动车轴上的制动盘更便于安装。
多功能ap轴承
多功能ap轴承是一体化的轴承组合，尺寸范围非常广。它包括两个单列内圈、一个扩孔双列外圈、一个背环、两个密封圈、一个端盖及数个螺帽。ap轴承是一种预先调定游隙、
预先润滑的带密封圈的轴承单元供应的。
特种用途sp轴承
特种用途sp轴承在理论上与ap轴承相似，它是为轴箱轴承用在“高速”铁路上而特别设计的。sp轴承与ap轴承的区别在于sp轴承有迷宫式密封圈，体积更小，且是按公制外形尺寸制造的。

精密轴承
ts与tsf单列轴承
这类轴承在设计上与单列轴承节中所述的轴承类型相似。它们必须具有高精度，以供机床主轴等使用。
hr轴承 — 有预负荷修正装置的液压挡边轴承
在许多用途中，尤其在机床工业中，要求轴承的转速能远远超出为标准轴承设计的速度。
液压挡边轴承有一受液压或气压控制的“浮动”外圈挡边，不管在系统内发生不同程度的负荷增大，或是任何其他变化，它都能保证维持所要求的轴承预负荷。
高速轴承
tsma.单列，带轴向油
在许多的用途中，尤其是在机床工业中，要求轴承的转速能远远超出为标准轴承设计的速度。tsma型轴承是一种单列轴承，装有给关键的滚子-挡边接触区进行润滑的特殊装置，
以保证在高速运转情况下足够的进行润滑。这种作法是通过喷油管取油，然后，经过内圈的轴向钻孔，直接流入挡边-滚子的接触区域。
txr-交叉滚子轴承
交叉滚子轴承是在一个不超过单一轴承座高度的范围内，将两套轴承滚道和滚子按直角角度有效地相互连接在一起，滚子朝向相反方向。另外，
轴承的夹角和锥形几何形状使每一滚道的负荷中心与轴心走向平行，所取得的轴承有效跨度要不轴承本身的实际深度超出好几倍。这类轴承在Zui低的有效跨度内能取得较高的抗倾复力矩的能力。
轴承Zui通常的型号是txrdo型，它有一个双外圈和两个内圈，滚子由聚合物分隔片间隔。交叉滚子轴承按精密级要求制造。

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