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中欧班列是由国家铁路集团有限公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于与欧洲及 “一带一路”沿线各国的铁路联运班列，以下是关于中欧班列的具体介绍：
发展历程：
起步阶段（2011 - 2013 年）：2011 年 3 月 19 日，首列重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列（“渝新欧”班列）探索开行，开创了中欧班列的历史，这一阶段回程班列较少，但为后续发展奠定了基础
快速发展阶段（2014 - 2018年）：开行数量迅猛增长，回程车辆也显著增加，开通中欧班列的城市数量逐年上涨，到达的欧洲城市不断增多，促进了对外贸易和对外开放
稳定发展阶段（2019年至今）：中欧班列继续保持良好的发展态势，不断优化线路、提升服务质量，运输货物品类不断丰富，在物流运输中的地位日益重要
线路分布：
西部通道：由内地中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，Zui终到达欧洲
中部通道：由内地华北地区经二连浩特出境，连接蒙古、俄罗斯等国后抵达欧洲
东部通道：由内地东北地区经满洲里（绥芬河）出境，通往俄罗斯等国后延伸至欧洲
运输优势：
时效较快：相比海运，中欧班列的运输时间大幅缩短，单程通常只需 10-15 天左右，而海运则需要 40-50天，能够满足对运输时效有较高要求的货物
运输稳定：铁路运输受恶劣天气等自然因素的影响较小，班列的运行具有较高的稳定性和可靠性，能够按时将货物送达目的地
覆盖范围广：通达欧洲 25 个国家的 223 个城市，连接亚洲 11 个国家的 100多个城市，基本可以将货物通过铁路直接运往整个欧洲
绿色环保：相对于运输和公路运输，铁路运输的能源消耗和碳排放相对较低，更加符合绿色环保的发展理念
运输货物品类：包括手机、电脑等 IT 产品、服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等



抽样：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定

  
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.  
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.  
45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 
20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.  
40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.  
20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.  
40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.  　
(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱. 
(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGERCONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACKCONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER). 
2、拼装集装箱  　　
拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费





中乌汽运专线如何监管在途运输车辆状态？

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提到在途运输车辆管理，我们可能马上会想到GPS，实际上物流公司对于跨境运输车辆的管理，不仅仅需要GPS系统，还需要借助各类通讯工具，以及在途操作节点来反馈车辆状态，目的是为监管运输时效，保障运输车辆在途安全，比如遇突发事件可以时间得到消息，并利用Zui近的操作团队提供支持，以减少或降低多方损失和风险，这在中乌汽运专线中也是同样如此，好在与乌兹别克斯坦之间距离较短，操作人员可以通过多种监管工具对跨境车辆进行实时管理，以下简单介绍三种方式供大家参考
电话车辆在途GPS可以显示车辆行驶地点、行驶速度以及行驶时间，但无法监管驾驶人员的实际工作状态，专线操作人员需要在一些特殊运输区间对驾驶人员进行电话沟通，比如驾驶员长时间驾驶，运输车辆在途速度较快或者较慢，过境与转关环节等，都需要通过电话进行了解，同时，操作人员也会将在途信息反馈给收发货人、由于跨境运输存在地区、时差、语言等障碍，因此，专线公司要具备多种电话渠道和语言能力，以保证电话交流的有效性
社媒工具在电话与移动网络条件都具备的情况下，在途车辆及驾驶人员还可以通过社交媒体工具进行监管与信息对接，比如电话只能进行简单的语言交流，但无法传递图片、文件、语音或者等，而社媒工具就可以解决这个问题，在过境口岸、国外海关或者转关环节，缺少部分文件是经常发生的事情，通过手机端的社交媒体软件就可以解决这个问题
操作节点、由于在途车辆需要经过固定运输路线，沿途口岸、边检、海关及转关过境环节均有操作人员对接，部分路段还设有分公司或办公室，比如新疆众联华运货运代理有限公司的中乌汽运专线在吉尔吉斯坦的奥什、比什凯克，乌兹别克斯坦的安集延等地，均设有办公室，以解决驾驶员的费用支出、单证审核、临时休息等问题，车辆到达后各操作节点工作人员会将车辆状态信息进行记录并反馈，再由操作人员将车辆及货物信息回复给目的港仓储、清关、收发货人员，以便提前做好接车、接货准备
以上三种跨境车辆在途监管方式较为普遍，但相关信息只在内部传递，外部客户无法且不允许与在途车辆取得联系，目的一是为安全，二是方便管理，避免出现不必要的麻烦，影响在途车辆正常运行因此，我们会通过客服向外部客户提供车辆或者货物在途、到港信息，当然，中间会因信息交流、时差、信号和其它不同原因容易发生延迟，需要相关从业者理解与支持
简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件