水泥路面修补料
更新时间:2017-05-16 14:57:39 信息编号:3672587 发布者IP:114.250.230.226 浏览:94次![](https://img4.11467.com/u/22647950/170333209.jpg)
- 供应商
- 涞水县海岩兴业混凝土外加剂加工有限公司 商铺
- 认证
- 资质核验:已通过营业执照认证入驻顺企:第10年主体名称:涞水县海岩兴业混凝土外加剂加工有限公司组织机构代码:91130623398867009P
- 报价
- 人民币¥1.00元每吨
- 品牌
- 海岩兴业
- 型号
- HY
- 关键词
- 路面修补料厂家,路面修补料价格,供应路面修补料,特性路面修补料,高强路面修补料,北京路面修补料,天津路面修补料,河北路面修补料,唐山路面修补料,保定路面修补料
- 所在地
- 河北省保定市来水县永阳镇从西村
- 手机号
- 13661000154
- 经理
- 丁帅 请说明来自顺企网,优惠更多
产品详细介绍
水泥路面修补料
----超薄修补、快速坚固,一次修补彻底根治!
水泥路面修补料专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补,直接涂抹在病害部位即可,有超强的抗压和粘接强度,可实现超薄修补,在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象,凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。
物理状态: 灰色粉末,有吸潮性。
稳定性: 可以长期储存和正常条件下运输,无燃烧和爆炸性。
保质期: 性能3个月
实用性能:施工时无需复杂的施工机械和技术要求,无需长时间的封闭交通,施工后两小时可开放交通;无需对病害部位开挖,可节省大量的施工费、材料费和养护时间,有效的延缓道路病害的扩散和蔓延,延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近,有较好的美观度。
粘接性能:利用材料本身的粘接能力和表面能原理,修补面与原混凝土反应成统一的整体,从而形成很高粘接强度,施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mpa,可与各种病害部位粘接,粘接能力基本不受厚度影响,可实现1mm超薄修补,在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
耐久性能:较快的早期性能体现和较高的早期强度,且后期不衰减,对很多病害部位可做到一次性根除;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力,其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上,性能衰减不会早于原混凝土,不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
抗压性能
修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力,两小时的抗压强度可达22Mpa,后期强度不断上升,峰值抗压强度达100Mpa以上,对病害部位有很好的补强和支撑作用,修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求,在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
序号 |
检测项目 |
检测结果 |
|
1 |
流动度/mm |
初始流动度 |
330 |
30min流动度 |
300 |
||
2 |
抗压强度/Mpa |
2h |
25 |
5h |
39 |
||
3 |
粘接强度(3h)Mpa |
1.8 |
|
4 |
自由膨胀率(1d)% |
0.012 |
水泥路面修补料水稳定性试验结果分析
龄期 |
饱水抗压强度(Mpa) |
干抗压强度(Mpa) |
水稳定性系数(%) |
2h |
25 |
26 |
96 |
24h |
42 |
45.0 |
97 |
7T |
85.0 |
88 |
98 |
水稳定性系数是以不同龄期饱水抗压强度与干抗压强度的比值表示,系数越大,则水稳定性越好。从表中数据看出:水泥路面修补料的水稳定性极强,同时,随着试件龄期的增长,水稳定性系数逐渐增大。
水泥路面修补料粘接强度破坏性实验分析
龄 期 |
初始粘接强度 (Mpa) |
0~60℃环境 24h后(Mpa) |
0~-60℃环境 24h后(Mpa) |
100t重压后 (Mpa) |
2h |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.5 |
24h |
1.8 |
1.7 |
1.7 |
1.7 |
7T |
1.8 |
1.8 |
1.8 |
1.8 |
粘接性能是决定材料能否应用的重要指标,而粘接性能受材料的伸缩性、抗压强度、环境因素和与原路面材料的相容性等因素影响,所以粘接指标是Zui重要的指标之一,本实验采取不同龄期、不同环境下对粘接强度的实验检测,分别将一组试件在烤箱内从0℃升到60℃,一组试件在冰箱内0℃降到-60℃,各在24小时反复6次,检测高温和低温环境下粘接性能的损失率;一组试件经100吨高压2h后检测的粘接强度的损失率。通过实验结果分析,材料的粘接强度在高温、低温和重压下损失不大,7T龄期以后的试件在100吨高压后,粘接强度损失为零。
基本要求:材料采用水泥路面修补料,修补厚度1mm时,每平方米大约需要材料1kg,水采用无污染水(牲畜可饮用水)。
施工厚度3mm以上为宜。
施工条件:温度需在5℃以上,雨天不能施工。
施工人员须具备一定的水泥混凝土施工的经验,施工前先了解本材料的使用方法。
施工机械:砂浆搅拌机或手动的搅拌工具(手电钻改装),高压水冲洗设备,底面清扫工具,海绵或拖布(吸干多余水分用),铁质的搅拌桶两个以上,抹子若干个。
底面处理
清理:先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉, 对低于3mm的部位、过于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理,拉毛方法采用专业拉毛设备或人工用尖锤敲击均可。
清扫:将底面的浮土等杂物清扫干净,用高压水冲刷干净,冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。
水润:用水洗刷干净后,应将水保留在作业面一段时间,将作业面充分润透,直到不再渗水为止。
材料调配
加水:将材料与水混合搅拌,加水量在17%-19%时效果, 对流动性有不同要求时可调整加水量,但加水量控制在15%—22%之间。
搅拌:搅拌时须充分搅拌均匀,观察无干粉球和气泡,搅拌时间不宜时间过长,防止在搅拌桶内凝固。
经验:根据经验,搅拌时先加水再加料会更省时省力;一次性搅拌量不宜过大,每次搅拌的料应在20分钟内施工完成。
施工方法
时机:待修补面充分润透,表面湿润但无明水,如果坑洼部位有积水,用海绵或干布将积水吸干后再施工,如果有积水会破坏材料的换水量从而影响强度;如果有出现表面过干现象,用淋洒的方式再重新湿润,作业面保持合适的干湿度有助于粘接和便于施工。
修补:针对坑槽、麻面、起皮、空鼓的修补:将搅拌好的材料倒在准备好的作业面上,用抹子摊平即可,将抹子前进端略微抬起与地面成10°角,尽量减少回板次数;若出现难以找平时,就静止两到三分钟后再抹平。施工人员可在小面积上演习一下,了解材料特性,不断总结经验和施工技巧。
修补:针对裂缝、啃边和塌壁的修补:可将裂缝尽量的取正找齐,扩宽挖深,扩出一个宽度5cm深度5cm规整的槽型沟(如下图),将修补料加入一定比例的骨料(1 :1-3)搅拌后填充到准备好的槽型沟中捣实找平,这样可以将裂缝一次性根治,并且经过通车一段时间后修补过的痕迹将会淡化,提高整体性和美观性。
针对断板、断角和错板病害的修补:将病害部位所有活动的板块彻底清除,在修补料中加入大比例的骨料搅拌后填充即可,大比例骨料的加入可大大降低修补成本,修补后2-4小时即可开放交通,特别针对封闭交通时间不宜过长的路段尤为适合。
经验:
很多施工人员习惯于用水泥混凝土的经验进行操作,根据经验,本材料和水泥混凝土的施工还是有区别的,但也有相似之处。不同之处在于不能像混凝土那样进行压光,因为本材料初凝时间较短,所以尽量少的次数将材料用摊铺的形式找平即可;相同之处在于本材料也需要像混凝土振捣环节一样,将材料摊铺密实和均匀,所以在施工时避免出现空洞和断层,特别是与底面的粘接处,在摊铺时先薄薄的刮上一层,观察各凹凸点都有材料充分接触后再立马摊铺需要的厚度,如果大厚度的坑槽部位避免一次性堆积,用分层填充的方式做到密实均匀,但此环节是连贯进行的,中间不能间隔,不然会出现分层现象。
养生及交通管制
修补完成后,用手触摸材料表面硬化以后,即可进行洒水养生,但不能用高压水冲,防止将表面浆液冲走而影响强度,如果水分蒸发过快天气,要进行覆盖养生,不论哪种养生方式,都需要保持湿润状态两个小时以上。温度在20℃以上时,两到三个小时即可开放交通,温度低时,可适当延长开放时间。根据经验,覆盖养生效果,覆盖物可用材料的包装袋、树枝等就地取材的东西即可,尽量创造条件覆盖养生。如果条件允许,适当延长开放交通的时间也有助于材料性能的提高。
效益分析
很多水泥路面病害出现后,如不及时修补会很快发展成不可治愈的病害,而特别是对一些坑槽麻面类型的病害,目前尚无理想方案,基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式,导致大量的材料浪费,同时,长时间的封道成本也越来越被重视。
水泥路面修补料可实现超薄修补,超强的抗压和粘接强度和超强的耐久性,对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。
积极倡导和鼓励新技术的推广应用,对传统公路养护技术、材料的再认识,促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感,具有极强的典型示范和带动效应,水泥路面修补料的应用有着很强的经济和社会效益。
水泥路面修补料与其他修补材料的功能对比
材料 对比指标 |
水泥路面修补料 |
树脂类、聚氨酯类和橡胶类 |
快凝、高强和聚合物砂浆类 |
沥青类和胶泥类材料 |
抗压强度 |
2小时的抗压强度可达22Mpa,后期强度不衰减。 |
虽高于沥青类,弹性模量较低 ,补强作用小。 |
早期强度较高,但后期强度衰减较大。 |
抗压强度较低,是种很原始的材料,灌缝时用的较多。 |
粘接性能 |
可与各种病害部位粘接。高压高速行车不脱落。 |
起始胶结强度高 ,弹性好,粘接性尚可。 |
早期粘接尚可,后期强度降低时,容易破碎而脱落。 |
粘接性能受厚度的影响,一般要高出病害原高度。 |
伸缩性能 |
1天(完全终凝后)绝无干缩现象。 |
能跟随原水泥混凝土路伸缩而伸缩,适应性较好。 |
干缩性较大,终凝后容易干缩裂缝。 |
自身伸缩性过大,与水泥混凝土不能相融。 |
耐久性能 |
后期强度不衰减、有很强的耐久性,对病害基本是一次性根治。 |
耐疲劳性不高 ,容易受压力、紫外线等因素影响而降低耐久性。 |
耐久性较差,因此类材料普遍的后期强度衰减较大。 |
夏天容易被挤出或带走,冬天容易亏空,需经常施工。 |
施工工艺 |
加水搅拌后即可在病害部位涂抹,施工工艺比较简单。 |
对原地基的清理要求较高。 |
有的需要多组分现场调配材料配,比较难掌握。 |
需要热施工,对地基清理也有较高的要求。 |
应用成本 |
能被一般道路修补接受,因对病害性根治,综合性价比较高。 |
应用成本高,很少在一般道路上应用,大多应用在机场和桥梁上使用。 |
应用成本相对适中,但因耐久性较差,没有得到广泛应用。 |
材料成本不是很高,但耐久性差,短时间又得修补第二次,性价比低。 |
美观性 |
与原水泥混凝土路面颜色接近,可根据原路面颜色调整材料颜色。 |
与原水泥混凝土路面颜色接近,美观性较好。 |
与原水泥混凝土路面颜色接近,美观性较好。 |
美观性较差,施工后与原水泥混凝土路面颜色不一致。 |
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