阿什哈巴德物流-双清包税-土库曼斯坦物流-土库曼货运物流-天天发车

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有人会问，为什么要提高国际贸易当中的货物交付服务？那还要从为何要提高货物交付服务的目的开始讨论：一是为了在产品当中增加软服务，增加利润率；二是为了提高产品竞争力，赢得客户订单；三是为建立企业品牌形象；四是为了形成产品口碑传播素材等等，提高交付质量的优势实在太多，

   中亚五国均是内陆国家，只能通过公路、铁路和航空提供货物交付，比起海运更要提高货物出口到客户国家的交付感受，将服务细节提高到更、更周到的水平，在客户对比产品与服务和其它供应商形成差异化，这便在无形之中增加了竞争力，但问题在于大部分物流供应商不具备相关的服务能力。

提高货物交付水平的方法有很多，除了在国际贸易磋商中固定贸易条款、运输方式以及其它单证要求之外，一些客户没有想到或无法做到的细节也应尽量为客户提供，比如包装、配送以及货物标准交付流程等，这对于所付出的产品的原始成本来说回报更高

土库曼斯坦东部的凯利夫火车站与山东青岛连接起来。在初始阶段，集装箱列车将每月运行一次。

10月24日，辆土库曼斯坦－中国直达列车从凯利夫火车站出发，经过15天的旅程，于11月8日抵达青岛。

RailFreight

为何选择一条复杂的线路？

这条土库曼斯坦-中国的铁路货运线路较为复杂，如此选择的原因有两个。首先，列车的任务是将土库曼斯坦的钾肥运往中国，而凯利夫火车站恰好占据了很好的地理优势，其向北四十公里处是Garlyk采矿及加工厂——土库曼斯坦大的钾肥生产商。趟列车由45个集装箱组成，就装有Garlyk采矿及加工厂生产的1800吨钾。

另一个原因则是，为了简化集装箱服务，该项目组织者（土库曼斯坦运输和物流中心、哈萨克斯坦物流公司KTZ Express、哈萨克斯坦铁路公司驻土库曼斯坦及中国新疆维吾尔自治区代表处）决定把土哈中三国铁路公司的现有服务连接起来。由此一来，列车在西北方向横穿土库曼斯坦领土，驶向Garabogazköl泻湖附近的Bolashak –Serhetyaka边境口岸；在哈萨克斯坦境内，它向东北转向后再向东南行驶，后向东延伸到霍尔果斯边境口岸，进入中国。

但从地图上的行驶线路看，目前这一方案似乎不是佳选择。少了乌兹别克斯坦方面的合作和参与，班列不得不绕道里海，运用海铁联运的方式“曲线救国”。

Embassy of Turkmenistan in China

那些年，土库曼斯坦还是中伊班列的过境国

在这次凯利夫—青岛班列开通之前，土库曼斯坦仅仅是中国-伊朗集装箱列车的过境国。像探索新丝路之前在文章中说过，对于许多中亚国家来说，他们仅仅是中欧班列的过境国，给他们带来的利益相对较低，促进当地产业发展更加无从谈起。

从中国通过哈萨克斯坦、土库曼斯坦到伊朗的条铁路货运服务于2016年1月启动，它将中国义乌市与靠近土库曼斯坦边界的伊朗城市萨拉赫斯连接起来。2017年9月，第二辆从中国到伊朗的列车开通，它从银川出发，横跨土库曼斯坦后到达伊朗首都德黑兰。三个月后，从中国长沙、西安到德黑兰的路线也成功开通。之后在2018年5月，中国内蒙古自治区与伊朗之间也建立起了铁路货运连接。这些线路的列车能在两星期内行驶约10000公里，它们装载着中国的陶瓷、汽车零件等产品，搭建起中伊贸易桥梁。

2016年，伊朗官员在德黑兰火车站迎接从中国开来的货运列车(法新社)

升级路线的规划：乌兹别克斯坦不再孤单

穿越乌兹别克斯坦领土可以缩短中国–哈萨克斯坦–土库曼斯坦–伊朗路线的里程，这将大大缩短物流公司的交货时间。今年4月，乌兹别克斯坦已成功加入该路线，但是，目前尚没有该升级路线的列车，各方因此也在积极协商，讨论升级路线上运输集装箱的单一关税问题。希望在不久的将来，通过升级路线有越来越多中乌合作的新气象。