MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数

MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数

      MCA蓄电池在使用中所出现的故障,除材料和制造工艺方面的原因之外,在很多情况下是由于维护和使用不当而造成的,铅酸蓄电池的常见故障分外部故障和内部故障两大类｡

（一）外部故MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数障及排除方法

常见外部故障有以下三种｡

1.外壳裂损

外壳裂损是一种严重的破坏性故障｡当汽车在行驶中受到强烈的震动､铅酸蓄电池过热､压力过大或电解液冰冻膨胀都会使理士蓄电池的外壳破裂损坏｡对这种故障,只能立即从车上取下蓄电池进行检修或废弃｡

2.封口料破裂和极柱松动

MCA蓄电池封口料破裂损毁的原因同外壳损坏的原因相同,而极柱松动的原因则是在拆装导线及检查接触情况时用力过大｡对于封口料有轻微破裂的蓄电池,可以用电烙铁或热铁棒烫封修MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数补;封口料严重开裂､缺损或松动的,则应拆下进行更换｡

3.连接条或极柱腐蚀或烧损

连接条或极柱腐蚀较重的可做局部焊接;连接条或极柱严重腐蚀和烧伤时,则应拆下进行更换｡

（二）内部故障及排除方法

内部故障主要有极板硫化､极板活性物质脱落､极板短路和自行放电等｡

产生硫化的主要原因有MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数以下几种：

(1)MCA蓄电池蓄电池长期供电不足或放电后不及时充电｡当温度升高时,极板上部分硫酸铅溶于电解液中,温度越高,溶解度越大｡当温度降低时,溶解度又随之减小,以至于出现过饱和现象,这时就会有部分硫酸铅又从电解液中析出,再次结晶附着在极板表面,使极板硫化｡

(2)MCA蓄电池内电解液液面过低,使极板上部露在空气中而被氧化(主要是负极),在汽车行驶中,由于电解液上下波动会与氧化部分接触,也会生成粗晶粒硫酸铅硬化层,使极板上部硫化｡

(3)电解液密度过高,使硫酸铅溶解困难｡

MCA蓄电池若已经硫化,如不严重,可采用MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数去硫化方法进行充电予以排除｡

　新能源电池的分类

　　一、铅酸电池

　　铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数汽车，为奥运会提供交通服务。

　　但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

　　二、镍镉电池和镍氢电池

　　虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

　　镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等MCA蓄电池FC12-150 FC系列规格参数品牌轿车已经 在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。