橡胶船用气囊
更新时间:2012-10-27 19:25:08 信息编号:2046900 发布者IP:60.20.180.52 浏览:45次- 供应商
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产品详细介绍
1%@##@%产品介绍%@##@%重物起重移运、船舶上下水用气囊,是一种具有我国自主知识产权的创新产品,目前已广泛应用在船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物的搬运、水下安装工程的助浮等领域。船用气囊的应用受场地限制少,无需大型的机械设备,因此能够缩短工程周期、节省大量资金。经过二十多年的发展实践,证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。
船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行:CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》。
国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中,首次将气囊下水作为一种认可的下水方式列入其中,并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水方式,同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。
气囊下水的现状是理论体系的建立远远落后于实践的发展,因此存在一些关于气囊下水安全性的争议。
%%@#%#@%%20%@##@%产品属性%@##@%船用气囊的破损形式一般可分为纵向裂缝(裂缝沿气囊长度方向延伸)、横向裂缝(裂缝沿圆周方向延伸)、钉眼(包括直径10cm以内的圆盘形损伤)。操作步骤如下:
1)
划出修理范围,作为打磨表面的界限。修理范围要向裂缝四周扩展,不要遗漏暗伤。扩展范围视气囊型号及损伤范围而不同,通常3层的为18~20cm;4层的为20~22cm;5层的为22~24cm;6层的为24~26cm。
%%@#%#@%%3%@##@%使用方法%@##@%纵向裂缝挂胶帘子布的铺设 2)
打磨修补部分表面,直到露出纤维线为止,但不要损伤纤维线。 3)
对于较长的裂缝要先用帘子线进行缝合,缝针孔位置距裂缝约2~3cm,缝针间距约10cm。 4) 用汽油清洗需修补部分的表面并凉干。
5)
涂一层胶浆。胶浆用生胶浸泡在汽油中调制而成。生胶与汽油的重量比通常取1:5,涂第一层时宜略稀一些(生胶与汽油重量比可取1:8)。待第一层胶浆凉干后,再涂略稠的胶浆并凉干。
%%@#%#@%%@##@%性能特点%@##@%船舶上下水:
船舶采用气囊上下水工艺经过二十多年的实践,下水船舶从自重几十吨的平底船发展到目前上万吨的大型船舶,实践证明船舶气囊上下水工艺是安全可靠的。目前,该项技术已被国内外造船业、港口建设业认可,气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广。
重物搬运: 目前船用气囊广泛应用于港口建设中的沉箱顶升、移运,下水等领域。 助浮打捞:
船用气囊能够产生较大的浮力同时承重能力强,现已广泛用于搁浅船只的施救以及其他助浮打捞领域。
%%@#%#@%%104%@##@%主要用途%@##@%船舶上下水:
船舶采用气囊上下水工艺经过二十多年的实践,下水船舶从自重几十吨的平底船发展到目前上万吨的大型船舶,实践证明船舶气囊上下水工艺是安全可靠的。目前,该项技术已被国内外造船业、港口建设业认可,气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广。
重物搬运: 目前船用气囊广泛应用于港口建设中的沉箱顶升、移运,下水等领域。 助浮打捞:
船用气囊能够产生较大的浮力同时承重能力强,现已广泛用于搁浅船只的施救以及其他助浮打捞领域。
%%@#%#@%%7%@##@%注意事项%@##@%气囊的保存方法:
气囊长时间不用时,应洗净晾干,内充、外涂滑石粉,放置在室内干燥、阴凉、通风处。气囊应伸开平放,不得堆放,亦不得在气囊上堆压重物。
存放气囊的地方应远离热源。 气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触
%%@#%#@%%12%@##@%其他说明%@##@%船用气囊的破损形式一般可分为纵向裂缝(裂缝沿气囊长度方向延伸)、横向裂缝(裂缝沿圆周方向延伸)、钉眼(包括直径10cm以内的圆盘形损伤)。操作步骤如下:
1)
划出修理范围,作为打磨表面的界限。修理范围要向裂缝四周扩展,不要遗漏暗伤。扩展范围视气囊型号及损伤范围而不同,通常3层的为18~20cm;4层的为20~22cm;5层的为22~24cm;6层的为24~26cm。
%%@#%#@%%14%@##@%交易说明%@##@%
丰一顺人将以“诚信求高发展,品牌兴丰一顺”的经营理念,致力于船舶用品制造的技术进步,竭诚与海内外客户合作共赢,遨游四海。
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