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电动车用蓄电池 ,必须具备以下条件: 
    ◎ 高性能 
    ◎ 耐震.耐冲击 
    ◎ 寿命长 
    ◎ 保养容易 
    由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。 
   1. 极板 
    根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时 , 两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。 
    玻璃纤维管式的阳极板: 此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好,是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车唯一的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是产品，长久以来，实用绩效良好. 
    糊状式极板: 就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。 
    2. 隔离板 
    能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。 
    3. 电池外壳 
    耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。 
    4. 电解液 
    电解液比重以 20 ℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为 1.280 。 
    5. 液口栓 
    液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。 
    蓄电池的容量 
    电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： 
    ◎ 电解液比值　　　　　　1.280/20℃ 
    ◎ 放电电流　　　　　　　5小时的电流 
    ◎ 放电终止电压　　　　　1.70V/Cell 
    ◎ 放电中的电解液温度　　30±2℃ 
    1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： 
    (1)V=E-I.R 
    V：端子电压(V)　　 I：放电电流(A) 
    E：开路电压(V)　　　R：内部阻抗(Ω) 
    (2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 
    (3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 
    用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。

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