座舱容积为6.7m3，这在起飞重量低于4吨的直升机中是为Zui宽敞的座舱。客舱可容纳9名乘客。在关闭后舱门的情况下可运送一套桨叶，或一套完整的地面设备。乘客座椅可以根据直升机用途的不同而有不同的布置：客运型经济舱内可以布置8个背靠背的乘客左翼，每2个乘客座椅共用1个椅背，所有座椅的椅背均在座舱中线上。医疗救护型内可布置2副担架和2个医务人员座椅。公务运输型可安排5个公务员座椅，外加1个行李舱。货运型舱内可载1000千克货物，外挂可载1300千克货物。
机身后部可以安装用于装卸行李或担架的后舱门。尾梁采用合金属铆接结构，尾梁后部有带端板的平尾，传动轴位于尾梁上方，尾梁下端有尾撑，其用途是保护尾桨，避免与地面相撞。

旋翼系统

安萨特采用了无轴承扭杆复合材料桨毂和4片复合材料桨叶组成的旋翼系统。该种构型的旋翼是世界上Zui先进的。
无轴承桨毂具有结构简单、零件少、重量轻、不需要润滑、可大大减少维护工作量和降低维护费用的优点。并且在没有接通飞控系统的水平稳定和自动控制功能时，可以保证直升机在飞行中有更好的稳定性能。更换桨毂可以在维修基地或远离基地的地方完成。
复合材料桨叶的寿命长，重量轻。桨叶和桨毂采用无铰链连接。桨叶的垂直、水平和轴向关节由弹性部件--扭杆组成，确保了每片桨叶所需的动作。由于桨叶的弹性扭杆限制了其挥舞动作，从而大大提高了直升机的操纵性和机动性。
尾桨有2片桨叶，也采用复合材料制造，安装在尾梁末端的右侧。

操纵系统

安萨特上使用了的四余度数字和四余度模拟电传操纵系统。这是世界上3吨级及以下直升机中唯一采用此种先进技术的型号。
电传操纵系统克服了传统的机械操纵系统存在的一系到缺点：重量大、占据空间大、存在非线性（摩擦、间隙）和弹性变形。为了保证飞行器合适的操纵性，操纵机械机构相当复杂。电传操纵系统与机械系统相比却简单得多，它不受温度变化而引起的膨胀和收缩的影响，不需要润滑，去掉了数量众多铰支点，大大减轻操纵系统的重量也减少了占用空间。
除此之外，由于电传操纵系统都采用冗余技术，例如三余度或四余度设计（所谓三余度或四余度就是飞机的传感器、计算机和舵机采用三或四套，以确保一套发生故障时，能够有另一套继续完成相应工作，确保飞机的安全），可使系统可靠性大大提高，这种可靠性的提高除了增加飞行操纵系统本身结构可靠性外，还可从排除像维护疏忽、自然界的影响或是飞行中机务人员或乘客的动作之类的因素造成的不能预知的故障影响，这些故障在一般机械操纵系统中是灾难性，这实际上也就是提高了飞行操纵系统的生存性。
电传操纵系统还有一大优点，就是改善了飞行操纵品质。使用电传操纵系统剔除了诸如静摩擦和迟滞等机械系统的非线性，因此很容易调整飞机响应和杆力的函数关系，使其在所有飞行状态下满足操纵要求。
另外，电传操纵系统对挠曲，弯曲、热膨胀等引起的飞机结构变化的影响不敏感。机械操纵系统对于飞机结构的变化是非常敏成的，设计师必须尽Zui大努力力求使这种影响减到Zui小，采用电传操纵系统这些影响就自然清除了。电传操纵系统甚至可能应用某种结构模态稳定措施有效地提高飞机构架的刚度，从而增加系统的疲劳寿命。
由于直升机上采用电传操纵系统，是Zui近十几年发展起来的Zui新技术，目前只有欧洲nh-90战术运输直升机和已经下马美国科曼奇武装侦察直升机采用。欧洲的eh101和美国的s-92大型运输直升机也正在试验电传操纵系统。

航电和机载设备

该机安装的导航系统可以保证在简单气象和复杂气象条件下昼夜飞行，飞行在自控状态和手控状态下完成。
所有飞行导航信息和发动机状态的信息均在多功能液晶显示器上显示。直升机主要部/附件和各系统状态所有参数均可输入到bnck-a机载信息监控系统信。通过两个多功能显示器可以看到直升机各系统和各部/附件的所需信息，bnck-a机载信息监控系统可随时记录故障时各系统的参数，以提供飞抵基地后能在仪表板上的多功能显示器或手提电脑上分析研究。
该机还安装了status-1故障告警系统，故障告警系统的信息可在多功能液晶显示器上显示。包括发动机机舱失火、燃油剩余量、液压系统是否有故障等紧急情况。
该机装有俄罗斯研制的标准航空电子设备和加拿大马可尼公司的cma-2055综合仪表显示系统。可以选用能得到的西方相应的航电设备。


动力装置

原型机上装有2台俄罗斯克里莫夫设计局制造的加拿大普.惠公司的rk202s涡轴发动机。该发动机起飞时每台额定功率477千瓦（640轴马力），Zui大连续功率418千瓦（560轴马力）。生产型上安装2台单台功率529千瓦（710轴马力）的pw-207k涡轴发动机。
pw-207k发动机安装fadec系统。该系统可以保证直升机飞行在稳定状态和过渡状态下，旋翼给定转速的度，还可以保证内置的显示故障系统的工作。发动机电子控制系统可以保证在所有工作状态下（包括极限状态）自动控制发动机，同时为了防止故障，动力装置还具备手动机械控制。
该发动机具有以下特点：
较好的气动力性能；
的自动控制；
根据总桨距的位置用油门环控制发动机的功率；
自动限制参数；
同步两台发动机的状态；
自动起动系统可以保障在接通一个开关时起动单发；
方便维护和使用。
可以选用以机侧突座装油的布局。也可以将燃油箱安装在座舱两侧。

特别值得强调的是，民用航空领域对飞行器和人员的安全性极为重视，要取得国际市场的适航证并非易事。喀山直升机制造厂在直升机结构的设计上充分考虑到迫降时飞行员和乘客的生存型性。在Zui大起飞重量时，该机具有Zui高推重比。这样就可以保证直升机具有较高的机动性能和一台发动机故障时的安全性。该机已经获得了俄罗斯ap-29适航证并符合美国far-29航空条例该机还装有一个应急存储器，着陆后可将存储器中的所有信息输送到手提电脑中分析使用。

安萨特直升机的各种改型

目前已研制并通过国家鉴定的安萨特改型机有：
1．客货运输型
客货运输型是基本型，适用于客货运输。在目前同吨位的直升机中安萨特的货舱是Zui宽敞的，容积为6.7m3，可容纳9名乘客或1000千克货物。外挂运输1300千克以内的货物。货舱为客、货两用，与驾驶舱隔离。货舱可以安装易拆卸的乘客座椅，在短时间内可将座椅变为所需的布局。客运型还可改装用于巡逻、侦察、监控等。
2．豪华型（vip）
豪华型（vip）在舱内装饰、装修材料颜色、选装设备方面可以根据用户的要求配置。豪华型（vip）与基础型的主要区别是客舱的舒适性、安全性有所提高，噪声和振动值有所下降。
豪华型通常可运送两名主要乘客和两名陪同人员。豪华型可加装诸如卫星通信、家庭影院、空调、小酒吧和洗手间等设备。
3．医疗救护型
救护型用于紧急医疗救护、突发事件发生时可将医疗队送达出事点，并对遇难者给予医疗救护或者将病人、伤员输送到常设医疗机构。救护型上配有两副担架及医疗急救系统工具箱。
该机还配置了医疗抢救设备，这些设备可以保证机构在机上实施连续不断的抢救工作，其中包括供氧、通风、病人监护及病人心脏抢救设备。医疗救护型可根据用户的需求配置不同的医疗急救设施。
担架可以从机身后舱门很方便的快速进出。根据抢救工作的需要，安装在机舱内的各种医疗设备可以快速拆装和移动。

安萨特-uZui显著的能力无疑是其"可预编程电传"控制系统，可以使其模拟像米-8/17和米-24这样的大型直升机的操纵特性。电传系统还降低了飞行员的工作负担，改进了操纵性和稳定性，减小了突风对直升机的影响。安萨特系列直升机也是第一种采用电传控制的俄制直升机。
安萨特-u的机舱内有供2名飞行员乘坐的并排坐椅，装有2套操纵机构。安萨特-u安装的加拿大普.惠公司的两台pw207k发动机的全权数字式电子控制系统（fadec）在飞行训练中非常有用，可以模拟"单台发动机实效"的情况。

安萨特直升机主要性能数据
几何数据

机长（旋翼尾桨旋转）13.77米
机身宽（不包括机身突座）1.80米
（包括机身突座）3.61米
机高（到旋翼桨毂顶部）3.44米
旋翼直径11.50米
尾桨直径2.00米
滑橇间距2.50米
座舱内部
长1.80米
Zui大宽度1.65米
Zui大高度1.30米
客舱容积6.7米3
面积
旋翼桨盘103.87米2
尾桨桨盘3.14米2
重量和载荷
Zui大有效载重
内部装载1000千克
外挂装载1300千克
Zui大起飞重量3300千克
正常起飞重量3000千克
Zui大桨盘载荷31.8千克力/米2

燃油720升
载客量9人或1000千克货物

发动机
型号pw-207k
数量2台
极限状态功率2×529千瓦
起飞状态功率2×469千瓦

桨叶数量
旋翼4片
尾桨2片

性能数据
Zui大平飞速度285千米/小时
Zui大巡航速度250千米/小时
经济巡航速度140千米/小时
爬升率13米/秒
实用升限
正常起飞重量6000米
Zui大起飞重量5200米
无地效静升限3300米
悬停升限（无地效）
正常起飞重量2700米
Zui大起飞重量1800米
航程（客运，有效载荷1300千克）
正常起飞重量540千米
Zui大起飞重量520千米
（货运、有效载重1600千克）
正常起飞重量100千米
（搜索与救援）
正常起飞重量210千米
Zui大起飞重量190千米
（巡逻）
正常和Zui大起飞重量380千米
带辅助燃油箱800千米
续航时间3.3小时