宝骏560升级芬朗SQ-6.5H芬朗DSP6芬朗超低音

宝骏560停产了？刚上市的宝骏560倒是挺受欢迎的，凭借超大的空间、超低的价格、超便宜的保养价格而受到消费者们的推崇。再神的车，也有缺点的，再完美的人总有追求的。车主前天下午过来了，也是听朋友介绍说漳州立佳汽车音响不错。在喝茶聊天中，陈总就跟车主明说了，我们漳州立佳汽车音响定位较高，价格也会相对较高。个来小时的交谈，车主还是放心的把车钥匙留下来，就昨天开始动工升级以下配置：

主机：原车主机

前级：芬朗DSP6专业音频处理器

前声场：芬朗SQ-6.5H两分频套装喇叭

后声场：芬朗SQ-6.5X同轴喇叭

功放：芬朗：AL-90.4四路功放

超低音：芬朗SQ-10E 10寸超低音箱

隔音：中道四门四层隔音

线束：雷歌

现在的汽车，主打经济型，故而想原车在隔音方面有点下功夫，太少了，也不多说什么样的车型隔音会好。一般车子，不管四门还是全车，隔音系统都相对很烂，似上面这种情况的，太多车都一样了，一层薄膜，反正有车门内饰板遮着，不拆下来，也看不见，但噪声听得见啊。

汽车噪音的来源

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。

隔音与减振：

汽车隔音是我们对汽车噪音处理而形成的通俗叫法，其实噪音的处理是根据声音传播的媒介而分为隔音与减振。通过固体传播的噪声称之为减振，通过空气传播称之为隔音。

吸音：

吸音通过将声音的声波能量与媒介内的材质摩擦而将声能转化为热能的过程。

前车门内板第一层减振效果

后车门内板第一层减振效果

前车门板减振隔音效果

后车门减振隔音效果

汽车隔音后，由于车门内空腔被有效的填充，关门声音变得极其沉闷厚重，由“咣铛”声变为“噗噗”声，听起来舒服极了，再也没有以往那种破锣般的声响。经济型车的防水性普遍不高，如果洗完车或雨后马上拆开车门，多数可以明显地看到车门内渗流入的水珠和水迹，有时一连几天都不干，时间长了很容易锈蚀车门钣金;车门隔音后，隔音棉直接粘附在车门铁皮上，利用隔音棉良好的防水性能就会有效杜绝水汽与车门钣金的接触，起到防锈作用。

喇叭，非常重要的一个零件，没有喇叭，再好的音响也不可能会响。可见喇叭的重要性。从上图中可以明显看出，原车喇叭与芬朗SQ-6.5H区别了，单从外观了。参数上的话，SQ-6.5HZui大功率为160W，而且原车Zui大功率为20W，而且芬朗SQ-6.5H额定功率也高达60W，比原车的20W也高出许多。Zui大功率是指原车不烧坏的喇叭的功率，额定是指声音不失真的功率。明显的，这原车喇叭非常容易失真，Zui大功率才20W，额定功率就不知道了，失真相对非常大。

芬朗SQ-6.5H中低音安装于车门上

芬朗SQ-6.5H高音倒模于A柱上

原车高音喇叭是安装于车门板上的，车主想把喇叭安装于A柱上，陈总介绍说安装在A柱上，需要倒模处理，车主也同意了。A柱倒模工艺较难，时间也较长，而且还要重新包皮。许多工艺不介绍了，这是芬朗SQ-6.5H高音喇叭倒模于A柱上的效果。倒模A柱的高音，让总体声音更自然，高频更舒服，声场定位更清晰。

芬朗AL-90.4四路功放安装于副驾座位底下

芬朗DSP6安装效果

芬朗SQ-10E超低音安装于后箱

安装结束后，还是就是要陈总调音，经过一个多小时的调音，声音更加自然，声音动听，幽幽入神。