电动叉车蓄电池|电动叉车电瓶

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广州贝朗斯公司专业面向内蒙古地区提供各种电动叉车电瓶，可选迅启蓄电池，火炬蓄电池，GS，MACI，等知名电动叉车电瓶，叉车蓄电池虽然是管式极板装配，但也属于铅酸电池，但凡铅酸电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。

蓄电池放电到终止电压后，继续放电（过放电）会严重损害蓄电池，这是因为此时极易形成不可逆硫酸盐化，从而使充电恢复能力变差，甚至无法修复。所以 蓄电池使用时应防止过放电，“欠压保护”是有效的措施。“欠压保护”措施是由叉车控制器控制的，我们建议叉车蓄电池放电至70%-80%容量要马上补充电 量，否则，对蓄电池影响性十分大。

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通过测量电解液相对密度估算放电程度,电解液相对密度可用吸入式密度计测量,将实际测量的数值转换成15°的密度值,与该蓄电池充足电时的密度值比较,按现对密度每下降0.01,相对于蓄电池放电6%,即可估算出放电程度。用高率放电计测量放电电压。

用高率放电计测量蓄电池,实际上是使蓄电池在大电流放电情况下,测量它的端电压。它由一个阻值很小的电阻(可以使蓄电池大电流放电)和一块电压表组成。分为单格电池高率放电计和12v整体电池高率放电计两种,分别用于测量传统的链条外露式和整体盖式蓄电池。

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用单格电高率放电计测量。测量时,将它的两叉尖紧压在单格电池的两极上放电,观察电压表读书。由于不同厂牌放电计的负载电阻不同,放电电流和电压表 读书也不同,应根据电压表读数对照放电计背面的说明,判断蓄电池的放电程度。  目前市场应用的牵引型叉车电池内部极板构造普遍分为管式极板和涂膏式极板，叉车电池管式阳极制造不是涂板，活性物质通过灌粉机或挤膏机进人管内。灌粉机与 挤膏机都是管式正板制造的主要设备，国内原来多半用灌粉、国外是挤膏。

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采用振动式灌粉（粒）机，将铅粉（或粒）灌人管内，灌粉（粒）前，先混粉或进行造粒。混粉是由铅粉、发孔剂（如木炭粉3％、MgSO41%）一道在 混粉机内进行干搅拌混合，待用。为减少粉尘污染，先由铅粉进行“造粒”，比如加CMC或者其他猫合剂，把铅粉制成浆料，然后在造粒机内造粒，粒径lmm左 右。目前国内通常都是灌粉，把粉体灌人管内是牵引叉车电池制造的关键设备。灌粉机根据振动原理分为机械振动式（凸轮旋转）、电磁振动式（电磁铁一通一 断）、气动式振动（压缩空气脉冲）。振动式灌粉（粒）机工作台振动频率约200次／min，振幅约3mm，气动式振动频率约200-400次／min，气 压在0.4-0.66MPa。

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灌粉（粒）机根据功能可分为单片式灌粉（粒）机及多片（箱式）灌粉（粒）机。箱式是将一叠多片管式极板装在模内，整齐排放在密封的箱体内，箱体放在 振动工作台上，一次可灌10片、20片不等，效率高，粉尘污染少，余粉可以回收。目前国外是流水生产线骨架（芯）压铸，然后稍作时效，就进行套筒（或套上 排管），再进人挤膏机内，将铅膏挤人管内，把塑料预制件（管底）压人管的下部，则成为完整的极板。水洗极板表面，进行干燥即成，自动化程度很高，生产 效率也高，主要是对环境污染少，无粉尘飞扬。一组新的48V叉车电池，以24只2V单体串联。

正常工作时间可达8小时，满足了日常需求，但如果忽然时间缩短，那么要逐个检查单体比重及电压，是否存在质量问题，或者到期更换状态了，一般技术状 态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，其单格电压应稳定在1.6V以上或在绿色区域；若低于1.6V，在5秒内尚能保持稳定，一般为放电过多；若没有电压 显示，或电压表指针很快复零，则表示该单格电池或整个蓄电池有短路、断路或其他故障，应用万用表或通过充电来进一步检查分析。

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叉车电池短路的话，不可修复，也无法修复，只能更换单体，并焊接。 汽车蓄电池是用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。

叉车蓄电池是以2V单体串联成24V、48V、80V使用，具备极高的电流，大电流放电，可以长时间工作，满足日常车辆搬运需求，极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。

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正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb），我们日常所用的便是汽车启动电池，只能瞬 间启动，组成结构和叉车蓄电池不太相同，如果汽车蓄电池用在电动叉车上，只有刺穿极板的可能，时间很短，叉车蓄电池加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇 铸性能，但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。

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负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的 容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极 板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。以上是汽车蓄电池与叉车用电池组成几个及化成方法。

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