双小车60T+60T吊梁门式起重机

双小车吊梁门式起重机

门式起重机是桥式起重机的一种变形。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。主要用于各种储运集散地、桥梁工程、大型吊装工程、造船厂、高速铁路及高速公路预制梁场等场所。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强、自重轻、强度高且拆、装、运方便等特点。

我公司生产的门式起重机按q/hlj02-2008企业标准、并参考国家标准gb/t14406-93《通用门式起重机》与《特种设备安全监察条例》，辅以操作简便、安全实用、充分结合工程实际的务实原则进行设计、生产、检验与不断改进。示例：qlme60＋60-22/23型应用于轨道交通16号线项目部。

工程概况

轨道交通16号线从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：龙阳路站-沿罗山路、罗南大道-规划航三公路-人民西路-拱极路-穿川南奉公路、远东大道-折向平行浦东铁路东侧南行-跨越大治河-临港大道-至临港新城站。线路长约58.962公里，其中地下线长约13.741公里，高架线路长约45.221公里，设11座车站，其中地下车站2座，高架车站9座。Zui大站间距10.601公里，Zui小站间距2.699公里。

应用于其中标段为16号线8标，线路长度为7.66公里。主要结构形式：下部为独立隐形盖梁式桥墩，上不为预制简支u型梁，双线标准线间距为5m；u型梁长度为24.5m——35m等不同规格。车站站台层采用u型梁作为轨道梁，预应力简支箱梁作为站台梁，跨径分别为25、30m梁高统一为1.8m。2.1线路轨道u形梁共有462根（24.5m——35m不等）。“梁上运输，地面驳运，跨外门吊，行走安装”就是说，在车站附近，由于线路开始分岔，上下行线线路间距开始变化，不利于架桥机的施工，我们的主要施工工艺改为大跨度龙门吊施工。而轨道梁的运输依旧通过梁上运梁完成。轨道梁通过梁上运梁到线路道岔处，由大跨度龙门吊从道岔口将轨道梁驳运并安装，龙门吊跨度将跨越车站，在跨外进行安装。同时利用龙门吊的行走优势，对构件的要求顺序不像架桥机那样固定，可灵活供梁。

设备介绍

本标段主要施工机械设备有22m跨龙门吊2台和40m跨龙门吊2台，起重量120t采用双机抬吊施工。

门式起重机qlme60+60-22/23技术参数

一、技术参数

1、额定起重量 60t+60t

2、主梁跨中吊重设计 120t

3、起吊速度 1.8m/min

4、吊钩横移速度 0～10m/min （变频）

5、大车行走速度 0～10m/min （变频）

6、实验负荷静载起重量 150(75t+75t)（国家标准1.25倍）

7、实验负荷动载起重量 132t(66t+66t)（国家标准1.1倍）

8、跨度 22m（大车钢轨的中心距）

9、起升高度 扬高25m，有效起吊高度23m（可变高15m）

10、起升功率 22kw×2

11、小车行走功率 2.2kw×4

12、大车行走功率 2.2kw×8

13、大车跑轮直径 16×￠450mm

14、大车设计轮压 22t

15、绕线器容绳量 双向150m，有效行程300m

16、总功率 ～75kw

17、Zui大工作电机容量 ～44kw

18、适应纵坡 ±0.5%

19、弯道 无

20、工作电源 380v/50hz

21、环境温度 -10℃～50℃

22、工作状态风力 ≤250n/㎡

23、非工作状态风力 ≤800 n/㎡

24、荐用轨道 p50

25、整机工作级别 a4

26、传动机构工作级别 m4

用途

qlme60+60-22/23通用门式起重机满足22m跨度23m起升高度以及变高15米的起吊吊装的设备。整台设备在现场的固定轨道上运行，完成22m跨度的起吊、转移等工作。

纵 移: 门机的大车移动，也就是沿着地面运行轨道方向的移动。

横 移: 门机的小车移动，也就是沿着主梁顶面轨道方向的移动。

纵 向: 门机大车运行的方向。

横 向: 门机小车运行的方向。

设备的动力由380伏/50赫兹，三相五线电气系统提供，供电方式采用电缆卷筒。门机都由主梁和两个支腿形成门形的框架结构组成，支腿通过平台高强螺栓与主梁连接，主梁采用桁架结构。在支腿的下面，大车提供支撑和运行驱动力，门机共有4台大车。横向移动由主梁顶面的小车来完成。

主要构件

qlme60+60-22/23门机如下图所示，主要由主梁、大车、起重小车、电控系统等组成。

主梁

主梁采用“a”字形三角桁架结构，分段销接拼装，便于运输，上、下弦杆弦采用型钢，腹杆采用方管，对接焊缝全部采用二氧化碳气体保护焊连续焊接包角焊，以防空气进去内腔腐朽，在两斜腹杆中间增设有直腹杆，以提高上弦杆的局部抗弯强度，小车轨道采用特制q345材质的扁钢和上弦杆焊为一体，整体提高了主梁的强度及刚度，主梁单侧设计有护栏、走台，便于安装、维护；

每单元间采用双销轴紧密连接，消除了整个主梁的间隙扰度，从而提高了主梁的静刚度；两根主梁通过联接平台及端部特制支撑架，钢性联接成一体；主梁双侧设有可拆卸式检修走台与护栏，可利于定期的维护保养，并提高操作及检修人员的人身安全，检修走台与护栏可设计为可拆卸结构，方便运输与设备部件的保护；

门腿

采用角钢组成的桁架结构通过多件连接架连接，形成整体受力的框架结构。上部承受一定的弯矩，因此采用上宽下窄的桁架结构，一刚一柔支腿.每个单元通过联接平台与主梁刚性联接。可变高15米。

支腿组件1安装在门机的左侧，与主梁通过高强螺栓连接。其底部支撑在大车走行机构上。支腿组件1平台安装有操作室、电控柜等电气系统，还设有爬梯以方便操作及检修人员上下。

支腿组件2安装在门机的右侧，与主梁通过8.8级高强螺栓连接，其底部支撑在大车走行机构上。支腿由两组由6根160x160x10的角钢组成的桁架结构通过多件连接架连接，形成整体受力的框架结构。

为便利于操作人员的上下及日常检修维护，设置扶梯及安全圈；

大车

下横梁（行走大车连接梁）采用实腹式箱型梁结构。↓

大车运行机构（行走台车）本机构采用“三合一运行机构”，由8套单轨制主动平车组成，共8×2个车轮，即门吊单边设计为2×4个车轮组合，1/2驱动设计；变频调速，可同时进行变频行走控制。

每侧支腿安装有2套大车行走机构，其顶部通过法兰与支腿连接。大车由2套主动轮组、变频制动电机、手动夹轨器及缓冲器等部件构成。

大车外侧设有手动夹轨器，在门机不工作时，必须将其与轨道刚性连接并卡固，以防门机在轨道上自由移动。大车外侧装有两组缓冲器，与大车行走轨道端头的止轮挡块形成安全防撞装置，大车电机外侧装有防撞护栏。

主动单轨平车总成通过平车摆架与下部横梁连接，通过摆架在一定范围内的有效自动调节，实现每个车轮承受了均匀合理的轮压。

龙门吊行走大车跑轮设计Zui大工作轮压为220kn，采用直径￠450mm跑轮，轨道型号荐用p50；

采用型号为kf系列减速机、yzpej系列变频制动电机及制动器合成的“三合一传动制动机构：，行走轮处设置二对开式齿轮传动；行走电机不外伸、不下探，以增强门吊通过能力、减少电机占用空间，避免电机撞击其他物品的事故发生。

行走大车端部设置扫轨板、缓冲块及手动夹轨器等部件；

起重小车

起重小车由两台60t小车通过连接部件连接而成 ，60t小车主起升机构为特制jm5卷扬机，每台60t小车由起升及行走机构组成。其中起升机构为单出绳，并采用不旋转钢丝绳，这样可以有效防止在起升过程中出现重物打转的情况。另外小车上还装了重量限制器和高度限位器，确保小车的安全起吊。

机架

机架是由钢板焊接而成的框架结构，上面安装卷扬机组和60t起重小车起升部件，内部装有小车走行机构。

滑轮组

定滑轮组固定在小车底架上，动滑轮组与吊具铰接。钢丝绳通过绳筒下来在动、定滑轮组经过2×4次缠绕，钢丝绳与滑轮组的缠绕方式如下图所示。

钢丝绳性能及参数

钢丝绳直径 φ24mm

捻向 右旋交互捻

外表 光面／润滑

公称抗拉强度 1670n/mm2

单绳拉力 150000n

Zui小破断载荷 317.4 kn

破断安全系数 2.116

小车走行机构

60t小车走行机构位于小车车架内，走行轮作用在主梁顶轨道上。小车走行机构由2套主动轮组和2套被动轮组构成。主动轮组主要由电机、车轮、车轮轴以及齿轮等部件构成。小车外侧装有4组缓冲器，与行走轨道端头的止轮挡块形成安全防撞装置。

小车配备行程限位器、重量限制器、高度限制器、风速仪、避雷针、高速端液压制动器等；（见下图）↓

电气控制系统

本机由继电器、变频器、低压电器、联动台、各种保护限位、起重专用柜体等组成。采用按钮手动操作，控制各机构交流接触器或变频器工作，实现起升吊重、大车、小车行走的运行。

起重机的电源为三相交流，频率50hz、电压380v（或特别的要求），电动机和电器允许电压波动（尖锋电流时）为额定电压的-15%-+10%，其中起重机内部电压损失应符合gb10183的规定。馈电采用铜芯电缆。

※主回路和各分支回路都设有自动断路器，可以对主回路和各分支回路起到短路保护作用。另外各分支回路自动断路的复式热脱扣回还以对各分支回路的电动机起到过载保护。并设紧急开关，与短路、过流、失压、缺断相保护。

（1）在电气控制柜中，设有零位与失压保护及断错相装置；起重机的大小车行走机构两端都设有缓冲块与限位开关，作为大小车行程限位保护，小车设有起重量限制器、高度限位器，其余安全保护设有：警报器、蜂鸣器、短路过载保护、缺相保护、相序保护、安全门开关、风速仪、避雷针、高速端液压制动等。

（2）整机供电方式采用电缆卷筒，实现自动控制同步双向收放、 电缆卷筒容线量为100米，有效行程200米。

司机室

司机室视野开阔，安装在刚支腿两立柱中间的横梁上。

司机室有以下装置或系统：各种控制按钮、电压表、载荷限制器显示仪表。钢板结构，三面设置钢化玻璃窗以适应视野开阔，配冷暖空调.

安全装置

本设备符合国家标准《gb 6067-85 起重机械安全规程》要求

电气安全装置

缺相、欠压、过压、短路过载保护

起升行程限位、大车走行限位、小车走行限位；

起升载荷限制器；

两台天车之间的防撞装置；

夹轨器安全限位

其它安全装置:门机设置爬梯、栏杆、走台等各种安全辅助设施，方便施工及检修人员上下并确保安全。

钢轨:门机在固定的轨道上移动，每侧轨道由p50钢轨和基础组成，轨道跨距为22米。

现场实施情况

万和路上梁点于2011年4月7日全部准备工作完成，4月8日，首根u形梁正式开始架设，至2011年7月8日完成第一施工段共184片（92跨）u梁安装。完成总工作量的38%左右。施工至今龙门吊运转正常，使用便捷，能满足u梁卸车及梁上运梁小车的驳运工作；运梁小车使用柴油发电机自行发电，行驶平稳，能按要求进行适当的爬坡开行，开行速度满足施工需要；架桥机操作简便，转跨便捷一般4小时能完成转跨，能按设计要求进行支腿变化，适应各种不同跨度轨道梁的架设。工程基本顺利，安装质量符合要求，设备使用无故障。