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     随着我国城市地铁的大规模兴建，地铁钢支撑被用于各种深基坑建筑施工，伴随地铁明挖施工的开展，各种基坑也越来越深、越来越大，灌注桩加钢支撑的联合支护体系作为一种既经济又有效的支护方式应用更加。目前基坑以控制变形为主，怎样有效控制好变形基坑，保证基坑安全稳定是各设计单位和施工企业追寻的目标。在这种联合支护体系中，钢支撑内力大小直接影响钢支撑的稳定，解决了钢支撑稳定问题深基坑的稳定性也就有了保证。现有的一些规范对于钢管的极限承载力的规定并不一致，其中,开挖方式、施加预应力、钢支撑接头形式、钢管自重、环境温度变化等对钢支撑内力均有影响。

 1.施工准备 施工准备内容包括：三通一平；桩位放线；桩机就位：试桩。 2.打桩顺序 打桩顺序即钢管桩先、后打入的顺序

，亦称桩机跑位顺序。一般应按下述原则安排钢管桩先、后打入的顺序： （1）桩的入土标高有不同时，应先深后浅； （2）当

场地中有重要管道、电缆及其他地下公共设施时，应先打靠近这些设施的桩，使继续打入的桩，逐渐远离己有的设施； （3）当

有临近建筑物时，为防止打桩过程中相邻建筑物造成较大位移和变位，应先打近临建筑物的桩，后打的桩逐渐远离建筑物； （4

）尽可能先打布桩密集区域的桩； （5）先打长桩后打短桩，先打大直径桩，后打小直径桩的程序进行； （6）在打桩机回转半

径范围内的桩宜一次流水施打完毕； （7）业主或设计方的特殊要求。 确定打桩顺序后，标出桩心位置，并用石灰撒圈标出桩

径大小和位置；标出打桩顺序和桩机走行路线，并在桩机走行路线上铺垫碎石。

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