作为可持续能源技术的一次示范，这架全球唯一的太阳能飞机接到一项任务：累积飞行500小时。飞行员Bertrand Piccard和 André Borschberg加入了终点线。化学公司索尔维和科思创为这架飞机提供了材料。
创新材料应用于阳光动力2号
阳光动力2号有着波音747的翼展，重量却与一辆SUV的平均重量相当，这是因为精挑细选了轻量化和增强材料，包括索尔维的碳纤预浸材。科思创的技术也被应用于飞机的多个结构件中，包括挡风玻璃、驾驶舱门和驾驶舱外壳本身。
“对我们而言，它有点变成飞行实验室的味道，”科思创首席持续发展官Richard Northcote说道，“我们有机会测试材料。我们处在友好的压力之下，就因为你虽然是一个合作伙伴，但不能保证将会把你的材料用在这架飞机上。我们还面临市场中其他材料带来的竞争。”
Bertrand Piccard，阳光动力2号的其中一名飞行员
科思创采用聚氨酯材料开发出飞机的单座驾驶舱，确保了结构和保温隔绝性。
“在白天，为了将太阳能板上的日光照射最大化，为电池充电，飞机飞到28,000英尺的高度。问题是这样的高度下，驾驶舱外的温度低于40℃左右，”科思创的John Skabardonis在近期于美国罗得岛州普罗维登斯举行的塑料设计会议上发表演讲，“真正有趣的是，他们说‘即使只是1伏能源，我们也不会用在加热驾驶舱上，所以你们所提供的材料必须能够保温隔绝驾驶舱，使飞行员活着。’”
作为轻量化解决方案，聚氨酯泡沫塑料也被用于蓄电池的隔离。