大力神蓄电池CD12-114LBT铅酸蓄电池12V114AH厂家

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大力神蓄电池整车采用模块化设计，由下列单元组成：

(1)储氢单元：它由9个储氢筒组成，安装在车顶前部，正常充气压力为350Bar。

(2)燃料电池供应单元：本单元的用途是：①控制进入燃料电池堆的氢流量；②控制空气压缩机进而控制进入燃料电池堆的空气流量；③控制通过燃料电池堆的冷却水流量，保证燃料电池堆的工作温度最佳。

(3)燃料电池堆单元：本车装有两个徐州大力神蓄电池堆，它们位于车顶上。这样可保证与氢有关的工作单元（储氢单元、燃料电池供应单元、燃料电池堆单元）彼此靠近。

(4)冷却单元：本单元的用途是：①散发燃料电池堆单元所产生的废热；②提供逆变器、牵引电动机、齿轮箱的冷却。

(5)空调单元：本单元不属于燃料电池系统的一部分，但它改善乘客的舒适性。

(6)电动牵引电动机单元：本单元除提供牵引动力外，还对安装在另一端面上的附件单元提供动力，该电动机的动力是由燃料电池单元输出的直流电经逆变器后提供的。

附件单元：包括动力转向泵、散热器风扇、气制动空压机、润滑泵、发电机空调压缩机和冷却泵。

传动轴：它连接驱动电动机和驱动桥，用于燃料电池巴士的自动变速箱与传统自动变速箱的主要区别在于速比不同，燃料电池巴士自动变速箱的速比要适合电动机的力矩特性，电动机转速越低，力矩越大，而内燃机在中高转速时才有大的力矩。

蓄电池在以下情况下会结冰：

1）添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。

2）过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。

蓄电池电解液的冰点是多少摄氏度？

正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50

摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大（除非你在中国非常北部的地方用

车）。

但是，随着硫酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。举个例子，北京的冬季最低温

度一般在零下十多度，当电池液密度低至1.10的时候，电池就有结冰的可能。而引起以上变化的最常见原因就是电池过度放

电。

如何避免电池过度放电：

1）停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。

2）停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随

着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，

次日早晨不能着车的几率可达99%。

3）长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导

致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。

在浙江省政府近日公布的2016年省重点建设项目名录中，大力神新型电池产业园项目位列其中。据悉，大力神新型电池产业

园位于湖州市南浔经济开发区，项目于今年初正式开工建设。目前大力神正在加快推进整体项目进度，一期项目厂房主体均

已完工，设备也正在紧张有序的安装调试中。首批计划引进10条动力电池生产线，经过安装调试后，7月将进入试生产阶段。

　　自被列入国家新能源汽车推广应用试点城市以来，湖州市不断加大产业培育和推广应用力度，新能源汽车产业已涵盖整

车生产、电池管理系统以及电池关键材料等领域。

　　大力神新型电池产业园主要生产新能源汽车用高性能锂离子动力电池及高效储能电池，为电动汽车提供核心动力产品。

该项目总投资达108亿元，占地面积1000多亩，建设年限为2016~2018年，拟建设100条全自动汽车用锂电池生产线。产业园全

部建成后，预计将形成年产36亿Ah锂离子动力储能电池的产能，成为全球领先的电动汽车动力电池产业基地。

　　据了解，目前进入市场的电动汽车一次充电续航里程在300公里左右，且电池寿命短，回收处理不当易造成二次污染。大

力神通过自主研发，实现了电动汽车一次充电续航里程在500公里以上，电池寿命在50万公里以上，同时可回收重复利用，回

收率高于70%。公司组装生产的电动车曾在澳大利亚墨尔本完成单次充电续航1018公里的行驶里程，打破了商用电动巴士和汽

车最远续航里程的吉尼斯世界纪录。