德国厂家朗盛抗燃油科聚亚原美国大湖抗燃油46SJ价格

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抗燃油卷入空气会促进氧化和增加它们的压缩性。后一效果会降低液压系统响应。实验室空气释放值在确定抗燃油性质的变化趋势方面是有用的，但也不能满意地预测抗燃油在使用中的特性。在实用中，其它因素，例如抗燃油循环速率和油箱设计，也会影响空气释放速率，而且即使一种抗燃油在实验室中表现了高的空气释放值，也可能泵入口处空气含量是低的。因此**在泵入口处测量实际的空气含量，例如用一种自动化的密度测量装置。但无论如何，新油具有较好的空气释放值对延长抗燃油使用寿命是有效的。ISO 9120 标准对该指标的要求为不超过2分钟。

即使是小量，硅硐消泡剂，也会对抗燃油卷入空气的量产生不利影响。我们不建议用户自行添加消泡剂，因为工厂在加消泡剂时是有严格的工艺条件的。而且，消泡剂加多后一方面会因过滤流失，另一方面会析出油泥，这对系统危害将更大。

体积电阻率

在液压控制系统中装有伺服阀时，需要抗燃油有高电阻（或低电导率）以防止阀芯塞受到抗燃油的电化学腐蚀。当抗燃油酸性高、含水氯化物量高或污染时，电阻会变低。通常应用过滤处理就足以维持一个满意的电阻水平。

氯含量

在磷酸酯抗燃油中有极小量的氯（特别是氯离子）也会造成抗燃油系统中伺服阀的侵蚀，其含量必须严格控制。这种污染可能由使用含氯溶剂清洗系统、冷却系统泄漏、或当电站近海时空气中氯化物所造成。因此必须避免使用这种溶剂或将海水用于冷却。

虽然有一系列可用于确定润滑剂中氯含量的试验方法，但大多数不适用，因为它们不能**测量微小含量。因此我们力主用户使用表2中所指出的那些方法。

推荐的试验方法

　　　性质　　　　试验方法　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　其它

　　　　　　　　　　ASTM　　　　　 DIN 　　　　IP 　　　　　ISO 　　　　　--

　　　粘度　　　　　D445 　　　　　　51562　　　　71　　　　　 3104　　　　　--

　　酸度值　　　　　D664 　　　　　　51558 　　　177 　　　　　6619 　　　　　--

　　　倾点　　　　　D97 　　　　　　51597 　　　　15 　　　　　3016 　　　　　--

　　水含量　　　　D1744 　　　　　　51777 　　　--　　　 　　 760　　　　IEC10/348CDV 　　

　　乳化特性　　　　D1401 　　　　　51589 　　　　19 　　　　　6614 　　　　　--

　空气释放值　　　D3427　　　　　　51381　　　　313 　　　　　9120 　　　　　　　

　发泡特性　　　　D892 　　　　　　51566 　　　146 　　　　　6247 　　　　　--

　闪点/着火点 　　　D92 　　　　　　51376 　　　　36 　　　　　2592

　自燃温度* 　　　　D2155/E659 　　　51794 　　　　--　　　　　3988 　　　　 IEC247

　体积电阻　　　　D1169（修订） 　　-- 　　　　　-- 　　　　　-- 　　　　　IEC60247

　氯含量　　　　　X射线荧光或微电量测量技术　　　IP510.04

　矿物油含量　　　薄层彩光折射或红外分光法

　颗粒度*

　自动粒子计数器　F661 　　　　　　-- 　　　　　-- 　　　　　　-- 　　　　　DEF STAN 05-44 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　and 05-46 IEC970 　　

　　重力法　　　　F313 　　　　　51592 　　　　-- 　　　　　　-- 　　　　　　SAE ARP 785

　显微镜法　　　　F312 　　　　　　-- 　　　　　-- 　　　　　　-- 　　　　　SAE ARP 598A

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-- 　　　　　　--　　　　　Conpar IEC970

　氧化安定性　　　　　　　　　　　51373 　　　　　　　　　　　　　　　　　　FTMS 5308.6(mod) 　

　水解安定性　　　2619(修订) 　　　-- 　　　　　-- 　　　　　　　-- 　　　　　MIL-H-19457D

　金属含量　　　　2788(修订)　　 51431(修订) 　288(修订) 　　　　-- 　　　　--