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现在要中国和俄罗斯双边合作的扩展。在中国和俄罗斯新疆省交汇处建造一条新的中俄铁路，是扩展中国和俄罗斯双边合作的全新金融杠杆。

可能减轻现阶段中欧铁路压力。现阶段中欧铁路已趋于饱和，2021年投运15000余列，在其中50%之上都能通过新疆霍尔果斯出国，经白俄罗斯抵达欧洲地区，承载能力已非常大，危害下一步的提高，急需一条新的铁路线来减轻白俄罗斯层面压力。

还有一个阻碍是对环境的污染。假如建造这一条铁路线，要经过新疆喀纳斯国家自然保护区与阿尔泰保护区。需要基本建设这一条铁路线，必须两国之间对分别环境保护法律开展调整，也必须在施工过程中尽量少地破坏环境，是难题。

事实上，巴黎乏力彻底自己掏钱基本建设俄国段运输走廊，即便是作为未来从巴黎通向北京铁路（斥资1 530亿美金）段巴黎-喀山铁路（2013年11月定价为287亿美金），俄总理梅德韦杰夫都坦言，虽然我国想要根据亚洲地区基建投资金融机构为项目提供资金支持，但巴黎仍把它贯彻落实延迟至2020年，不过随着美欧“封禁对决”并没有落幕的机会，此项目好像更像是“镜子中月，水中花”了。潘金坚信，归根结底，全球金融危机尚未结束，“目前世界不差钱，缺的就是有十分金融资本经营规模赢利保证的新项目”。对投资者而言，从“制造业”（我国）到欧洲地区的全新铁路线只是少数除外，但是这个设想触及两个礁石：，西方国家投资人在相当程度上遭受欧盟和美国各种各样限令和警示的限；第二，他们中没有人愿意长期性等候预想的盈利，成条走廊的基本建设估计要用掉7～10年。除此之外，西方国家投资人只允许在俄罗斯立即我国贷款担保下项目投资，所以目前俄国不愿给予这类贷款担保——这不仅是出自于政治原因，也是因为我国给出了更加好的提议。