高铁模拟舱实训室内容，乘务教学模拟舱课程

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《高铁模拟舱教学课程机械布局》

轨道交通学员认知受电弓知识：

受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械装置。

受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，该气囊的压力空气由气动控制单元提供。在压 力空气作用下，气囊产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的皎链处，从而使受电弓 根据设定速度升弓。通过气动控制单元调整压缩空气的压力，在该压力作用下不断改变受电 弓的升弓高度，使弓头和接触线之间保持一定的接触力。如果压力空气供应中断或者低压电 源供应发生故障，受电弓会自动降弓。降弓的控制方式是随着气囊内的压力空气排空后由重 力作用自动实现。

1. CRH380A统型动车组受电弓

1）概述

CRH380A统型动车组使用的受电弓型号为TSG19A型，位于04和06车车顶，弓头长 1 950 mm,滑板长1 576 mm,质量（不包括绝缘子和阀板）为117 kg, TSG19A型受电弓结构 如图4 - 3所示。

2）  主要参数

TSG19A型受电弓主要参数如下。

小绝缘距离：&310 mm

额定电流：700 A₀

短路电流：35 kA （60 ms）₀

车辆静止时顶峰大电流：80 A。

受电弓落弓时高度：650 mm。

静态接触压力：80±10N_o

集电头（弓头）宽度：1 950 mm。

两根滑板中心线距离：约597 mm。

滑板材料：渗金属碳。

弓角材料：部分绝缘。

上升时间：10 s。

下降时间：10 s_o

下降310 mm的时间:3 s₀

空气压力：0. 5 ~ 1.0 MPa。

3）  工作原理

当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过节流阀一路向气囊充气，另一路向受电弓的 集电头上的滑板气腔充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触 集取电流。

当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受 电弓靠自重落下。

目前广泛使用的自动降弓装置（ADD）,结构简单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下 1.2s离线150 mm,能够有效地避免弓网故障的进一步扩大，保护受电弓和接触网。

受电弓的受电升弓装置和气路装置工作原理如图4-4所示。

任务实施与评价

(1)         教师下发任务单，学生明确学习任务、学习内容、知识目标、能力目标、素质目 标要求；

(2)         学生按任务单要求制订学习计划，完成预习任务及相关知识准备；

(3)         教师介绍动车组转向架驱动装置作用的知识；

(1)        学生通过本书中的图片和实训室的实训设备识别高铁模拟舱、CRH380B型模拟舱动车组驱动装置的部件；

(2)         学生分组讨论，掌握驱动装置各组成部件的相关知识；

(3)         学生进行自我评价，小组成员进行互评，小组长(副组长)进行小组整体评价, 教师检查任务完成情况。

龙之梦致力于铁路交通教学模拟舱，航空模拟舱生产制作，为几百家学校提供教学课程使用，价格低，质量过硬，服务到位一直是我们首要的目标。