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港珠澳车牌代办审批p股权基金公司转让

更新时间:2024-06-28 07:00:00 信息编号:5890173 发布者IP:113.89.239.46 浏览:43次
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《澳门日报》今日在头条刊发报道称,港珠澳大桥可望放宽粤港、粤澳两地车牌。大桥前期工作协调小组27日透露,已设立专家组考察粤港、粤澳两地牌私家车配额放宽的可能,如增加短期配额等。

  有专家指出,增加短期配额存在手续费大增、监管困难及污染增加等难题,前期仍需大量细致工作。

  香港房屋及运输工务局局长郑汝桦早前曾经透露,年内将和广东省政府商讨研究,在西部通道试行设立新的内地和香港私家车过关短期配额。短期配额有效日期为5天或7天,数量会视乎措施成功与否循序增加。该措施将在西部通道开始实行,再扩展到将要建造的港珠澳大桥。

  郑汝桦27日在此间证实,考虑到港珠澳大桥收益问题,大桥前期工作协调小组经广东省方面同意,已设立专家组考察粤港、粤澳车牌私家车配额放宽的可能,如增加一些短期配额等。

  中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示,放宽粤港、粤澳两地车的车牌配额是一个利好消息,将大增大桥的车流量,对于提高通道效率来说值得做。不过,实施之前仍有大量的细致工作要做。

  首先,短期配额的办理手续将成本大增,因为办理过程牵涉到广东省公安交管部门、出入境部门、海关等多个部门在发牌、通关监管等方面,所需人手势必增大。相对长久的牌照,临时牌照更难监管,如容易出现盗版“黑牌”,短期申请过程手续量激增等难题。

  其次,若内地车大幅进入港澳地区,污染环保等难题将凸现,因此港澳地区如何划定行车范围需要细致考虑。

  相对于在港澳口岸边兴建大型停车场,郑天祥认为,灵活划定行车范围,对于内地车客更有吸引力,但要注意在稽查关口、预测容量以及控制车量方面加以周全规划。他建议在港珠澳大桥应用时,可首先在目前车流量较小的通道如深港西部通道试运营。

  郑天祥认为,由于现时粤港澳货运量减少,公路门对门的短途运输的建设迫切性较小,而加快轨道网与内地接驳更为迫切,建议有关部门加快港澳地区轨道网与内地的接驳

 


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