杜邦TPEE 6356

杜邦TPEE 6356--63邵氏D型高性能聚酯弹性体

特性备注：High Hardness，高能量吸收，降噪，良好的抗蠕变性，耐化学性良好，热稳定性，食品接触的合规性

重要参数： 熔体流动速率:8.5 g/10min 密度:1.22 g/cm3 吸水率:0.3 % 缺口冲击强度:48 弯曲模量:1800 MPa 硬度:63   

随着汽车工业的飞速发展,在谋求高质量、高性能与独特性的同时,汽车的安全性得到越来越高的关注,安全气囊正成为新型汽车的一个标准特征。第一个汽车安全气囊在20世纪70年代出现于美国的通用公司的汽车上,随后,安全气囊装备的速度在世界范围内迅速增长。安全气囊从开始只为驾驶员装备的前排气囊发展到现在的乘客前排气囊、胸侧安全气囊、窗帘式安全气囊、膝气囊等。在北美洲,Zui新的丰田汽车Zui多共装有12个安全气囊。由此可见,汽车的安全气囊系统已进入一个全新的发展时期。中低档车型的汽车安全气囊盖板主要采用TPO、TPV和TPU。TPEE由于性优价高而主要在中高档车型上使用。国内TPEE的工业规模很小,且停留在中低档产品的水平上。像汽车部件这种高性能要求的应用领域几乎都采用国外品牌的产品。而国外产品的高价使得一些中低档汽车只能采用性能一般的其它产品替代。随着我国近年来汽车工业爆炸式增长、安全环保意识的日益加强、成本竞争压力的日益加大,汽车零部件厂家对低价位高品质TPEE的需求发出了强烈的信号,预计2010年国内对TPEE的需求量将达3. 5万t以上。因此十一五期间规模化地开发价格合理、性能优异的TPEE系列产品,将成为国内高分子新材料开发的热点之一,这对提升我国高分子新材料的国产化水平及推动汽车等制造业的发展皆具有重大的意义。

TPEE的高低温性能特别突出,有很好的耐热性,在110～140℃连续加热10h基本不失重;低温柔顺性好,低温冲击强度高。在低应变条件下,TPEE的弹性模量比相同硬度的其它热塑性弹性体高,具有优异的耐疲劳性;压缩弹性模量与拉伸弹性模量比TPU高得多,在室温以上, TPEE弯曲弹性模量很高,而低温时又不像TPU那样过于坚硬; 耐酸碱性优于TPV; 就弹性而言, TPEE的弹性高于TPU约20%。而TPEEZui大的问题是柔软性不足,耐热水性差,价格较高。由于TPEE具有较优的综合性能,所以在汽车领域得到普遍应用。TPEE用作安全气囊盖板材料显示出其独特的优越性。TPEE是一类含有芳香族聚酯硬段结晶相和脂肪族聚酯或聚醚软段连续相的嵌段共聚物,也称聚酯橡胶。TPEE是线性嵌段共聚物,其强度产生于结晶相的聚酯嵌段,或称硬段,分散于作为连续相的无定形软段中。连续相由软段和未能结晶的其它聚酯嵌段构成。整个弹性体是一个连续的无定形网络和部分连续的晶态网络结构叠加而成。当弹性体经受外力时,应力首先通过连接分子传至结晶相。当微晶受力而开始取向时,应力传至共聚物的网络结构部分,Zui终弹性区域承担全部应力,共聚物就像交联弹性体那样产生弹性应变。

概述：热塑性聚酯弹性体TPEE作为热塑性工程塑料较新的成员,完美的结合了橡胶的弹性,工程塑料的强度及热塑料的加工特性。区别于传统弹性体TPE,聚酯弹性体TPEE拥有三大特点:(1) 突出的物理、化学性能:拥有惊人的回弹力,出众的韧性及强度。对蠕变、冲击和挠曲疲劳具极高抗力。在埃佐( Izod ) 缺口冲击强度试验中(ASTM 标准D256) , - 40 ℃以及23 ℃的情况下保持不破;低温下3 万次的弯折试验不断;塑料中拥有Zui类似弹簧的特性。同时,聚酯弹性体可抵抗非极性溶剂(油、燃油、液压油) , 室温下的极性溶剂(乙二醇、高分子量乙醇、弱酸和弱碱) 。