三瑞蓄电池6FM134-X参数/规格

 三瑞蓄电池6FM134-X参数/规格汽车工业的发展同时带动了电子工业发展，特别是在现代汽车中电子/电器占汽车制造成本的比例越来越大。据国外一家公司（VDI）的分析和预测，电子/电器占汽车制造的成本从20世纪80年代起逐年增长，成本份额达15%左右。主要是电子控制燃油喷射，电子发动机控制和电子变速器控制等。到了21世纪后增幅达到25%，其中主要是柴油喷射、导肮装置等电子系统。随后，集成式汽车电子装备占汽车制造总成本的份额始终保持稳定增长的态势，预计到2010年可达30%目前汽车电子产品的应用数量正不断增多，许多工业发达的国家都己形成了独立的汽车电子产品。

　　电子产品在整车中的价值也逐步上升。1991年，一辆汽车上电子装置的价值为825美元，1995年上升到1125美元，现己达2000美元，占整车成本的30%以上。国外各大汽车公司为进一步提高产品水平和竞争力，在汽车电子产品的研究与开发上十分重视，并投入了大量资金，如曰本丰田公司就高达15亿美元的投资。随着汽车的发动机电控系统、变速器电控系统空气悬架控制系统防抱制动控制系统安全气控制系统、空调控制系统等各种电子系统的不断推出，实现汽车的智能化、自动化控制己变为现实。德国MAN公司在汽车控制系统发展方面走在列，在Zui近推出的TG-A汽车上率先使用了自己开发的电子装置-MAN-Tronic（MAN-汽车电子控制系统）并成为了成熟的系列产品。

　　2汽车电子技术与电子控制的发展方向汽车电子技术是用来满足用户对汽车安全性、可靠性或实用性功能的期望和要求。就汽车制造商来说，关键是要通过技术创新将其发展的目标与用户的高要求一致起来。

　　例如，B司就较好地把其发展目标与用户的需求结合起来，他们不断芫善汽车行驶的动力性，提高发动机的功率，塑造人机工程学，追求的质ftZui大限度地去满足用户的要求。许多汽车制造商加大了电子技术科技创新的投入通过新技术新产品，不断改变和芫善汽车功能。今天的电子技术己芫全实现了靠机械、液压手段所不能达到的目标和要求，并正在为实现用户更高的期望和要求向前发展。汽车的自动化程度越高，汽车中的电力电子驱动和变换单元就越多，其控制单元就越复杂。汽车中电力电子驱动单元主要功能是电机驱动，线圈驱动和电磁离合器驱动。汽车中主要的控制单元是ECUTCU和ABS等。除此之外，具有广泛发展前景的混合动力汽车也与电力电子密切相关。

三瑞蓄电池6FM134-X参数/规格我司产品涵盖密封铅酸、锂离子电池两大品类，是中国产品品类Zui为齐全的电池品牌之一；密封铅酸蓄电池涵盖AGM、深循环、胶体、纯铅三大系列，锂离子电池涵盖钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂；其中磷酸铁锂为国家火炬计划重点项目和深圳市科技资助项目。

我司正在全球100多个国家和地区的通讯、电动交通工具、光伏、风能、电力、UPS、电子及数码设备等领域为客户提供完善的产品应用与技术服务；目前，全球主要合作伙伴有艾默生（EMERSON）、APC-MGE、伊顿（EATON）、中国移动、中兴、南方电网等。

我司先后评获"国家高新技术企业"、"深圳市民营企业50强"、"中国民营科技企业"、"深圳市高新技术企业"、"深圳市民营骨干企业"等殊荣，公司累计申请技术专利100余项，并多次荣获广东省、深圳市科技进步奖、创新奖等。

质量
品质部门由120余名受过培训和经验丰富的员工组成，建立了从设计、生产、安装到服务全过程的质量保证体系，完善了产品研发、生产、检验和服务制度，建立了质量信息反馈以及过程改进有效机制。生产过程推行ISO9001质量管理体系，严格的质量控制，使产品缺陷率降至百万分之几的水平。并于2003年2月通过了ISO9001：2000版质量管理体系换证审核，并推行了新版（2000版）ISO9001标准。

产品先后通过了美国的UL认证、欧盟的CE认证，以及中国铁道部、电力部、信息产业部的检测，并获得了国家信息产业部的通信设备入网许可证等。

质量方针
精益求精，以质为本；履行承诺，以客为主

质量目标
百分之百满意的优质产品；百分之百满意的交货期；百分之百满意的服务；技术的领先者。

研发系统研发中心拥有一支实力雄厚的研发队伍，集中了国内的蓄电池专业人才，从事蓄电池新产品、新技术的开发工作。他们拥有过硬的技术与丰富的行业实践经验，能够根据市场和客户的需求，进行有针对性的研发工作。我们的研发队伍可以在Zui短的时间内，提供客户所需的新产品，目前，已开发出产品规格多达500余种。

2002年12月通过中国质量认证中心（简称CQC）ISO9001，2004年在国内率先通过ISO14000环境管理认证，2008年建立了职业健康与安全认证OHSAS18001体系。

我们还通过了英国IEC国际电工协会认证，德国VdS认证，美国UL认证，欧盟CE认证，俄罗斯POCC认证，泰尔认证，金太阳认证，并通过电力工业电力设备及仪表质量检验测试中心、中国电信、中国移动、广播电视、国防总参的入围检测。

免维护（使用过程无需补充水），使用寿命可达10年，内阻小，输出功率高，完全密封（不渗漏液体，无酸性气体溢出），自放电小，可任意方向使用，运输方便 

船舶设备，有线电视，军用设备，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源 发电站，电动轮椅，高尔夫车，电动叉车，铁路系统，发电站，电力系统。 

对电池不利的因素很多，主要发生在充放电阶段。
首先，“二超”放电；即长期超过允许电流值放电和超过电池允许的放电量，这样对电池寿非常有害。
其次，“两过”、“两欠”充电；“两过”就是指过充电，过分长时间存放不用，又不定期补充电能。而“两欠”指的是电池欠充和电池组内各单格电池之间欠均衡；电池欠充导致，极板硫化后得不到及时还原，Zui终导致极板盐化而不可逆；电池组内各单格电池之间欠均衡，致使一组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放的越发过放。影响整个电池组的寿命。
“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的，问题也较复杂，有多方面的原因，从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等，它们是互相联系的。 

 安装注意事项

蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。

蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

安装地面应有足够的承载能力。

由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用吊带，不能使用钢丝绳等。

脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。

不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。

电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用。

蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

本公司所配用的标准电缆有一定的承载能力：

70mm2电缆，电池组长期运行单根电缆Zui大载流量应不大于220A/根；50mm2电缆，电池组长期运行单根电缆Zui大载流量应不大于170A/根；

35mm2电缆，电池组长期运行单根电缆Zui大载流量应不大于130A/根。

在使用我司配线时，请注意不要超过以上额定值，如有特殊需求，请与我公司联系

运输、储存

由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组

搬运电池时不要触动极柱和安全阀。

蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。

电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥

三瑞蓄电池6FM134-X参数/规格　目前汽车电子技术正在出现两大主流，一是电子控制技术将逐步取代机械控制技术，二是节能环保安全为主的主动智能控制将曰渐流行。汽车电子技术将朝着功能多样化、技术一体化、系统集成化、通信网络化四个方向发展。发展的重点包括动力总成控制、底盘控制、车身控制、主/被动安全、汽车网络、通信系统、安全与防盗技术等等。

　　汽车电子技术包括发动机、底盘行走机构和辅助装置的调节己从单独的控制器向复合、一体化的传动控制系统发展。单个的控制器可以通过CAN总线连接在一起相互交换数据，这种相互连接带来的好处是传感器信号可以供许多控制器同时使用，且所有控制器享有相同的信息。另一方面通过这种连接可以在整个系统内开发更新的功能，并降低系统的成本。如今发动机大多数功能均能达到实时控制，使燃烧过程更佳，从而增大了功率和扭矩，牵低了排放和燃料消耗。当然，在一系列新功能的开发中也使得汽车用电增大，特别是电磁离合器、电磁制动器等的使用给电能调节带来了一定难度，这就需要高效率的发电机和高效率的电力电子变换器。

　　在汽车电子关键技术中，传感器、ECU、执行器、控制策略、总线技术、新型42V电源，以及汽车安全技术都是今后发展的重点。随着更加先进的灵巧型传感器、快速响应的执行器、高性能ECU、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第3代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化产品方向发展，从而达到“人-汽车-环境”芫美协调的境界。

　　其中，传感器将朝着多功能化、集成化、智能化和微型化方向发展；在ECU方面，随着汽车电子控制的曰趋集中化，需要处理的信息量不断增加，因此，16位和32位将成为设计人员的；电磁和电动执行器将逐渐取代气动/液动执行器；控制策略方面，目前采用的是PID控制理论，今后将更多地采用Zui优控制、自适应控制和模糊控制。

三瑞蓄电池6FM134-X参数/规格汽车上的电子控制单元ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入/输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而孩心件是CPUECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率驱动电路去控制若干个调节伺I！服元件，例如点火线圈和电子开关等。因此，ECU实际上是一个电子控制单元，它是由输入电路、微机和功率驱动电路等3部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述己经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺I！服元件工作。

　　未来5~10年内，以TTP/C和FlexRay为代表的下一代高速容错总线将取代高速CAN，从而改变目前LIN、低速CAN、高速CAN三分天下的格局。此外，现有的12V电源系统供电能力己无法满足下一代汽车设计中新增电子设备的需求，采用新型42V电源己成必然。在普遍关注的汽车安全方面，自动避撞系统、监视司机行为的安全系统、轮胎综合检测系统、自适应自动驾驶系统、驾驶员身份识别系统、车身动态控制系统将成为新一代汽车安全技术的发展方向。

　　3发动机的电子技术与电子控制电子点火正时，是利用专用微机或大规模集成电路对点火时刻实时控制，它的关键部件是高精度的爆震传感器。

　　电子控制燃油供给系统是目前使用Zui为普遍的汽油喷射系统，其次是电子化油器和柴油机的电子控制等。它们的关键部件，包括进气量传感器与喷嘴。电子技术在发动机上的应用是综合性的，这样才易于降低成本，提高性能。如曰产ECC系统就同时具有点火正时、汽油喷射、废气再循环、怠速调节及故障自诊断等多种控制功能。

　　汽油机的电子控制。汽油机采用电子燃油喷射技术（EFI）是现代汽车提高功率、P降低油耗、减少污染的有效措施之一。发动机电子控制装置ECU或称为电子控制单元，它是发动机的综合控制装置。ECU的作用是根据各种传感器输入的信号进行运算、处理、判断和确定发动机的喷油量，并根据喷油量控制喷油器的喷油脉竞。首先，它根据发动机吸入的空气量和发动机转速计算基本喷油量，再根据各种传感器输入的信号进行修正，Zui后确定总的喷油时间及喷油脉竞。ECU不仅控制燃油喷射还控制点火正时怠速和废气排放等。