圣阳蓄电池SP12-38详细说明

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　　实现在线维护是重要方向

　　“目前，电池检测和管理系统在电网中的应用对象主要分为传统变电站的操作电源和储能站两个部分。”徐剑虹介绍，目前传统变电站操作电源电池的运行是浮充模式，作为后备电源，一旦停电就需要提供变电站的操作电源，比如通讯、保护、照明等；储能电站的电池则是循环使用，用于削峰填谷和调频调幅，晚上利用低谷充电，白天在峰谷时放电。运行模式的区别也导致这两个领域的电池监测和管理技术有很大区别。

　　首先，传统变电站的电池检测主要是测电压、内阻，以及核对性的容量放电。而储能站的电池测试，不仅需要监测电池电压、内阻，更重要的是通过充放电曲线计算电池的当前容量（SOC），还要对电池健康状态（SOH）做出评估，为了保证电池的一致性和电池寿命，还需要对电池进行均衡。“所谓均衡，简单的说就是对一组电池中单体容量有差异的电池进行调整，把容量高的放掉一点，把容量低的充进去一点，实现电池组的容量均衡，这样才能避免落后电池的短板效应。”他表示，目前高特新能源的主动均衡技术在行业内、甚至整个国际市场都是处于领先地位。同时，随着变电站实现数字化、无人值守，电池检测也开始走向网络化。“实现在线维护将是电池检测和管理的发展方向。”徐剑虹认为。

圣阳蓄电池SP12-38详细说明圣阳牌GFM-C系列电池采用新的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术，具有较长的浮充和循环寿命，具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及，是无线和固定通信备用设备理想、可靠的选择，同时可以广泛的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。

产品特征 容量范围：80Ah—3000Ah； 电压等级：2V、6V、12V； 设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年； 自放电小：≤1%（每月）； 密封反应效率高：≥99%； 结构紧凑，比能量高； 工作温度范围宽：-15~45℃。 结构特点 板栅：采用子母板栅结构专利技术； 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺； 隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板； 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)； 端子密封：采用多层极柱密封专有技术； 安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； 接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。

圣阳蓄电池SP12-38详细说明据了解，我国目前Zui大的锂电池企业，市场占有率也只有14%左右。与此对比，韩国和日本的电池生产企业一般都是巨头，而且只有3家左右，研发能力和市场占有率都有明显优势。从这个意义上说，国内上市公司加大投资，做大做强，有利于行业进一步整合，考虑到新能源汽车的巨大增长空间，产能过剩似乎并不值得过度担忧。

　　尽管如此，对于锂电池的投资，还有一个潜在的问题，那就是技术的更新换代。根据国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青的介绍，动力电池领域存在一个奇怪的现象。

　　熊柏青：在动力电池这个领域，一代新的产品出来，可能对上一代产品就是一个洗牌。你买一件衣服也好，一个手机也好，一定是越好的东西价格越贵，比如手机性能越高，就越贵。但是动力电池恰恰相反，它的能量密度越高，性能越高，这个电池反而越便宜。

　　目前，动力电池Zui成熟的技术当然是锂电池，但是，石墨烯电池、氢燃料电池等技术也在加速研发。一旦这些技术取得突破，如今“押宝”锂电池的动作，是不是就会让人追悔莫及呢？一些专家认为，不排除这样的可能。但是熊柏青指出，新技术的替代是渐进的，一定时间内，锂电池仍是主流。

　　熊柏青：氢燃料电池按照现在技术发展水平来看，业内一个基本判断是，认为它会在2030年之后，出现增长，未来10年的主流，可能还是锂离子电池。

圣阳蓄电池SP12-38详细说明圣阳蓄电池SP系列电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是UPS/EPS电源Zui理想的、可靠的备用电源；SP系列电池同样广泛应用在通讯设备、电力合闸操作、储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。

产品特征如下：
容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）
电压等级：12V
自放电小：≤2%/月（25℃）
良好的高率放电性能
设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）
密封反应效率：≥98%
工作温度范围宽：-15℃～45℃
结构特点
板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、消耗水量少；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
电池的端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
圣阳紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
安全阀门：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全

一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质 (海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。

v圣阳蓄电池SP12-38详细说明按国家标准，新能源汽车续航里程应该大于150公里，现在车厂也是按照该标准设计的。当电池组实际容量衰减到70%时，也就是充足电只能行驶105公里的时候，客户就可能认为电池已经坏了，不敢继续使用。而根据国家标准，当电池容量衰减到80%的时候，就应该被更换掉。“实际上，80%剩余容量的电池还是可以使用的，比如用在储能电站。因为锂电池对循环次数的寿命曲线近乎线性，对储能来说，电动汽车容量衰减到70~80%的电池组只是比能量小了，但还是能够使用。这无疑是延长了电池组的生命周期，降低了其使用成本。”徐剑虹说，如此便是实现了电池的梯次利用。“这将是储能电池下一阶段需要重点探索的内容。”他表示。

　　只是，有关电池的梯次利用一直存在一个问题。比如，将一组一百多节的电池拆下，经过重新测试，再一一配置到储能系统上去，这个过程所耗费的人工、时间成本非常大，极不划算，失去了电池组梯次利用的意义。“这是阻碍电池梯次利用Zui主要的原因。”对此，徐剑虹说，未来汽车电池组的组成一定是模块化的，这就好比是铅酸电池，12伏的铅酸电池里面有6个电池串，我们也可以把有100多节的电池包做成6或8个模块。这样的话，电池梯次利用的工作量就会大大减小。

　　“与此同时，如何将BMS模块化，并与模块化的电池相结合，也是必须考虑的一个问题。”徐剑虹解释说，目前电池PACK的BMS是以部件的形式独立于电池安装的，以后的设计将会把BMS和电池模块集成在一起，构成具有电池信息的智能电池模组。这样的话，电动汽车退役下来的电池模组拆下来之后，内部的相关数据就变得可知了，不再需要对电池测试配组，也节省了重新组装的工作，只需根据电池模组的信息，直接往储能站上安装就可以。如此，从汽车电池PACK转变为储能电池组的梯次利用过程就变得非常容易，梯次利用的难点将得以真正解决。

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