波纹板护栏高速公路波形护栏波纹型护栏

一、波形护栏板：板长× 板宽 ×波高 ×板厚    

双波波形护栏板 ：4320×310×3.0 理论重49.16 KG,

4.0mm 厚度理论重量65.55 KG。

护栏立柱：

（直径 114/140）×（厚度4.5 ）×（长度：1m,1.2m、1.5m、1.8m、2.15m）

立柱理论重量（4.5mm厚度）：114mm—12.15 KG/m、 140mm—15.04 KG/m

防阻块：196 ×178×200 ×3.0/4.0 每个重 2.5kg左右，与九孔板配套使用。      

托架： 300 ×70 ×4mm/4.5mm    与十孔板配套，每只重0.8㎏左右。

柱帽：114mmx100mm 每只重0.5㎏左右 ，

140mmX150mm 每只重0.6㎏左右

螺栓：M16×170(150) 用于立柱与防阻块、托架连接；

M16×42 （40) 用于防阻块、托架与板连接；

M16×35 用于板与板连接；

二，中央分隔带波形梁防护的设置

1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种

没事儿别走紧急行车带

      之前，重庆高速路事故，就是一个大货车在在紧急行车道行驶造成的事故，事故Zui后造成了2人死亡。

      紧急行车带顾名思义就是在紧急情况使用的，特别是出现重特大交通事故时救援车辆的绿色通道，称其为救命通道也不为过。不过以目前的国情看，如果前面有了交通事故的话，后方车辆有一部分没素质的就会从紧急行车带上走，对这种行为请大家发现一起就一起鄙视他。另外，“有关部门”的领导也请和你们的司机说下，特权不是用来这么用的。

      这里呼吁看到本文的朋友，如果真的遇到拥堵情况，别试图走紧急行车道，给别人留一条活路吧!

      9、出现事故后，赶紧撤到安全地带。

      那些人在事故发生之后仍旧在高速路内呆着，这就是送死去了，高速公路出事故之后Zui忌讳的就是呆在原地不动。

      出了事故人都会着急，肯定想着找撞你的人理论或者是看看自己的车是否受损严重，但正是这种着急会让人放松警惕给二次事故的发生带来机会。因此无论车辆发生多么严重的事故或者故障，你一个人无法解决的话那就请你离开事故车辆，并按照城市路面撤离到主路紧急行车带;高速公路撤离到Zui外层绿化带的方法等待事情的处理。

爆胎稳住心情不要慌

      有数据显示，爆胎是威胁高速行车安全Zui大的问题，如果超过160km/h以上发生爆胎，死亡率就是是。不过您不必太过担心，只要我们能按照限速驾驶的话就算高速路行驶发生爆胎事故也不是什么大事儿，但前提是千万别慌，下面是发生爆胎事故时的处理办法。

            爆胎这事儿真的不常见，因此在突如发生的时候人的反应是Zui重要的，沉住气别觉得爆胎了就完蛋了，越乱想越容易出事儿。沉住气，按照我们上面说的办法一定能控制住局面，相信我，你能HOLD住的。

不要迷信是“好车”就超速开车

      “十次车祸九次快”这句话说的一点也没错，但恰恰国内有些司机就觉得自己开的是好车就什么都不管，高速上各种超车，各种看谁都不顺眼，逮谁灭谁，但殊不知自己的命就掌握在自己手里，你在各种秒杀别人的时候你自己可能就被自己秒杀了。

      不要迷信自己开的是好车就可劲超速，看看各种事故报告吧，无论是宝马还是保时捷甚至是号称Zui安全的沃尔沃都有因为高速超速导致严重事故的案例。老天不会因为你开的是百万级别的豪车就放过你，国家高速公路的Zui高限速是120km/h，刚才也说过，时速超过160km/h高速发生爆胎无论你是不是系安全带死亡率就是。另外，超速还会导致你的刹车距离大大提升，从而更容易引发追尾等严重的交通事故。