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“在保障房供应比较紧张或对购买人有严格限制的情况下，开发‘集装箱房屋’也许是未来解决低收入人群住房难问题的一个有效途径。”房地产营销策划专家谢逸枫认为。他称，目前中国虽不可能在短期内实施“集装箱房屋”的政策，但是，至少可以采取“集装箱房屋”在部分城市或者个别城市“试点”的方式进行，适当放开，等待时机和条件成熟之后，再放到全国进行实施和分布及广泛推广。

他认为，“集装箱房屋”成本小，满足了部分市场需求，还可以减少人们因高房价而对社会的愤怒情绪；解决因高房价或经济收入低而购买不起房的人，以及部分流动人口在城市边缘生活的居住问题。Zui后，在一定程度上，可以对房价上涨过快的现象，具有一定抑制作用。在他看来，“政府应该认真考虑这个关系到民生的大问题”。

集装箱建筑将集装箱元素引入到装配式建筑体系中，它保留了集装箱的体形概念，集可整体移动和吊装功能与一身，在工厂中完成单人模块的流水作业大批生产，在施工现场仅需进行组装与拼接，将房屋建造时间缩短60%以上，而它以机械化生产代替手工生产的方式，可将人力成本Zui少节约70%，并使现场管理、材料堆存和施工安全性得到的保障，同时将发展循环经济纳入自己的战略事业，以既有集装箱为基本模块改装房屋，充分利用现有资源，利用集装箱钢柱及侧墙本身就是建筑受力钢结构的特点，将集装箱模块化单元的自由组合形成房屋建筑的基本结构，在建造过程中大量节省钢材与混凝土的使用，达到节能环保目标。
 将集装箱运输海陆沟通起来的Zui早实践者是美国人马克林。1956年，由马克林收购的泛大西洋汽船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未经改装载了58个大型集装箱。从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。初次运输便取得了令人兴奋的成功，每吨货色的装卸成本从5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，第一艘经改装的全集装箱船“盖脱威城”（Gateway City）号在马克林的泛大西洋汽船公司投入动营，由此开创了集装箱运输的新纪元。1960年，该公司改名为“海陆联运公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陆联运公司制定了大型集装箱船环航世界的打算。从此，海上集装箱运输成了国际商业中通用的运输方式，许多大的航动公司纷纷仿效海陆联运公司的做法。