做高速公路广告的利弊 智翔为您解答

伴随我国经济的快速发展，高速公路建设每年都呈现出新的局面。据统计，截至目前我国高速公路总规模约达到8.5万公里，可以说是纵横交错，四通八达。 由于高速的特性，广告牌需要大、高而醒目，同时具有视觉冲击力，让过往车流、人流可以看得清楚并能够深刻记忆。基于此，单立柱广告牌大多遵循这个特点，以百平以上的面积树立两旁，有着鲜明的对比色差，高大的形象满足了客户对户外广告投放的一贯要求，成为高速路上经久不衰的广告载体。 在此背景下，行业有心人士重新研究高速公路受众行为轨迹发现，每个收费站点是受众停留时间Zui多、Zui易于接受信息的地理位置，收费站本身在高速公路中也具有独特的地位，是为遍布全局的一个个关键节点：旅途节点、休闲节点、信息节点——这正是具有无限商业价值的“广告时间” 媒体是广告内容借以传播的载体。良好的媒体要求有较高的知名度、可靠性、性，是社会关注的热点或日常生活的组成部分，并拥有大量而稳定的广告受体。在户外生活日益增多的今天，高速广告无疑是一种良好的形式。 2．高速公路的社会效应 高速公路多是国民经济发展的主要干道，属新兴产业，又属“窗口行业”性质，加上高速公路对国民经济发展的巨大推动作用，使它很自然成为各级领导关心、社会各界关注的热点、形象行业。又由于管理体制是由政府交通部门主管，其行为一定程度上带有政府形象。同时高速公路给社会带来了便捷、舒适、安全并产生了巨大的经济效益，因而又具备了良好的可靠性、性，其社会效应十分突出。 3．高速公路的信息受体 高速公路的信息受体可以分为通行的司机、旅客。同时，按其属性可分为个体和集体群体。 所有旅客首先都是个体群体。由于寻求快捷、舒适，他们中的相当一部分选择了高速客运。这折射出本消费群体具有相当强的经济承受力，消费心理与行为具有超前倾向，容易接受新信息、新事物。 4．高速公路的信息传播区域 高速公路是国民经济的大动脉，其人流与物流必然不是一省一地所能包容，其信息传播区域必涵盖全国。以合宁公路为例，运营以来，除港、澳、台车辆外，全国各地车辆均大量通行，扬子公司在此所作的广告也广为传播，曾发生过甘肃一旅客不知滁州市有琅琊山、醉翁亭，而知有扬子的事情。 5．高速公路作为媒体的经济性 高速公路具有良好的广告媒体功能，而其发布价格的定位远低于电视、报刊、广播等其他媒体，但其广告功效却不是地方性媒体如省报、省电视台所能比拟的，投入与产出之比相对较高，因此发布高速公路广告十分经济。 6.高速公路广告媒体的价值评估 高速公路广告媒体是户外媒体的重要组成部分，一项就占户外广告总体投放金额的百分之四十以上，“高速公路户外广告网络化发布”几经发展成为广告主开拓全国市场的另一重要媒介选择，说它是一种新趋向，已绝非夸大之言。相比较而言，广告主选择高速公路广告媒体的优势有： 时间分配佳。社交活动的趋势也对高速户外媒体广告有利，消费者比以前更少待在家里，显然户内媒介的效果已经比以前减弱了。 接触率、准确到达率高。高速公路视野辽阔，但景象较为单调，因而两旁的大型高立柱广告面积大、可视距离远，设计美观、画面鲜艳，在单调的路面景观中独树一帜，极容易成为视觉的焦点。 高架势、高形象。高速公路户外广告在整体效果上都处于视觉环境的制高点，有着气势雄伟的意象空间。 载体相对稳定。高速公路采用封闭管理，相对与城区而言，一般可以保持载体设置的稳定性。 成本优势。与其他媒体相比较具有不可抗拒的吸引力,平均成本相当于电视和报纸等其他媒体的1/10-1/30，成本优势很明显。