赛能蓄电池-赛能蓄电池12V65ah铅酸蓄电池

赛能蓄电池的应用：

铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下： 　　

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 　　

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 　　

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 　　

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 　　

储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

赛能蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面造成：

赛能蓄电池特点：

1、隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。

2、隔板窜位致使正负极板相连。

3、极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。

4、导电物体落入电池内造成正、负极板相连。

5、焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。

密封铅酸蓄电池这种电池虽然也是铅酸蓄电池，但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点，而倍受用户欢迎，特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐，例如UPS、电信设备、移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会象老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭（封）铅酸蓄电池。为了区分，把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRLA电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”。

售前服务：
　　积极做好产品的宣传工作，主要根据客户的用途及需求，提供具有极优性能价格的产品。根据客户需要，提供各种设计，包括电池配置问题及据客户现场情况提供电池架的设计等。我们的原则是只要你将手头要解决的问题提出来，剩下的工作由我们来做。

售中服务：
　　所有售出的电池，我们会根据客户要求送达指定目的地，以Zui大限度地得到客户的认可。

售后服务：
　　1、对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

　　2、电池售出后，实行随时电话跟踪，并根据客户要求执行每年至少一次的彻底巡检（100AH以上系列），并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

　　3、发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到Zui小。

　　4、正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。

（1）充电末期的电流太大，产生剧烈气泡，极板受到严重的冲刷，致使松软的活性物质脱落。

（2）过量充电太频繁。充电末期虽然电流不大，但过量充电太多，会造成过量的气泡，同样使极板受到严重的冲刷，造成活性物质脱落。

若脱落物质不是活性物质，而是硫酸铅，则原因是：

（1）经常的过放电或大电流放电，使极板过于膨胀，硫酸铅被挤压下来了。

（2）充电初期电流过大，化学反应剧烈，使距离栅板远的硫酸铅脱落，因为有效物质的还原是从导电的地方开始，若电流太大，该处迅速还原，较远处的硫酸铅来不及反应，而较大体积的硫酸铅还原的有效物质结合力很小，所以硫酸铅极易脱落。

首先是我们蓄电池电解液的选用，我们先来看看电解液的选用。第一个要考虑的是我们的容量。在我们的工程机械运行的过程中蓄电池工作，电解液量不断消耗是正常的现象，所以我们要及时的掌握电解液的液面高度，这是确保蓄电池正常运行的一项基础工作。一般正常的情况下，蓄电池每半个月补一次蒸馏水。但是当蓄电池的电解液的液面下降的很快的时候，我们就应该检查调节器的限额电压是不是过高，如果过高的时候会使蓄电池经常性的处于过充电的状态，从而使电解液中的水分蒸发的过快，此时应该及时的调整限额电压。但是如果当蓄电池电解液的液面低于规定值时，就应该补充蓄电池的蒸馏水；但是不能补加电解液，更不能加浓硫酸。只有在蓄电池因故障倾倒，流失了原有的电解液时，方能补充电解液，且其密度要与蓄电池内原电解液的密度相同。这是蓄电池电解液的一大注意事项，千万不能随意的添加电解液，因为这将对我们的蓄电池造成难以恢复的问题。除此之外，我们在给蓄电池加注电解液的时候，一定要使每个单格的液面的高度高出极板10~15mm。可以用内径3~5mm的玻璃管进行检验，即将玻璃管的一端插入蓄电池内，垂直放在防护板上，然后用手指堵住上端取出玻璃管，管内液面的高度就是电解液液面的高出极板的高度；也可以用清洁的竹片或木片探测，禁止用金属丝探测。监测周期是：冬季10~15天，夏季5~7天。当向新蓄电池加入电解液后，由于内部材料会吸收一些电解液，过一段时间后电解液的液面和密度都会下降，因此，还应添加原密度的电解液至规定液面。第二，除了容量之外，我们还需要注意的就是密度了。准确地测量蓄电池的电解液密度是分析其实际容量的重要依据。电解液密度随充电而提高，随放电而降低，它是衡量蓄电池技术状态的重要标志。测试证明，电解液密度下降0.01g/cm3，相当于蓄电池耗电5%。蓄电池在使用过程中，必须保持其75%的充电率，也就是说，当电解液密度下降0.05g/cm3时，就必须给蓄电池充电了。一般来说，电解液密度在1.27~1.29g/cm3范围内是获得容量充足的参数。如果电解液密度小，就会使极板的能量还未释放完，电解液就接近于水，这不利于蓄电池Zui大限度地发挥作用。如果电解液的密度过高，虽对蓄电池的容量有一定的好处，但它会加剧极板的腐蚀，影响蓄电池的使用寿命。由于蓄电池的使用条件不同，需要选择不同的密度的电解液。
结构
单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。
1、极板：正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。
2、隔板：用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。
3、安全阀：由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。

4、壳体及上盖：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。