目前华为生态的用户数量已经足够多，并且用户对品牌的认同度和粘性都相当高，再加上那鸿蒙系统的底层控制能力，构建生态、入局更多产业都是很正常的现象。

而且当“聚合打车”模式逐渐成为网约车市场的主流后，进一步降低了参与者入局的门槛。不需要像直营快递公司一样，押注重资产。只要一个平台拥有足够的流量，那么就可以借助流量池，入局网约车市场。

腾讯打车如此，高德打车如此，华为打车亦是如此。并且和互联网平台不同的是，鸿蒙系统从底层直接调用，并与自家的各类硬件终端流转联动，进一步提升了服务体验。

重要的是，出行市场本身正在经历一场大变动

我们能够清晰的感知到，现在出门打车，看到“绿牌”的几率越来越高，越来越多的新能源与智能车进入网约车市场。

以成都市场为例，截止到2022年5月，成都市合法的网约车运输证为12万本，其中新能源车占到了8万。在今年上半年，新能源汽车的新注册数量占总车数的19.90%。

在整个市场中，智能化的电车正在取代燃油车，单从成本的角度来看，补能加电成本比加油每天要节省费用大概为200到300元不等，在油价飙升的时代，低成本的新能源车，让整个行业都松了一口气。

对于在智能出行生态领域深耕多年的华为来说，这波市场变动，则是重大利好因素。并且除了华为之外，还有不少造车新势力也加入出行市场。

前段时间，蔚来注册相关汽车销售服务公司，其业务包括网约车；今年8月，理想汽车也被爆出密集申请了多个“李想出行”商标；小鹏汽车推出出行品牌“有鹏出行”，已经投入部分小鹏G3车型，并开始投入试运营；威马汽车推出以威马EX5为主的“即客行”。

还有百度推出的无人车服务，其造车成本已经降低至25万元，萝卜快跑在重庆、武汉两地已经开启全无人商业运营。

9月5日，吉利旗下曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目启动合作。该项目将围绕Robotaxi平台运营及数据服务业务为核心，打造开放式商业智驾出行平台。

在新能源汽车大幅替换燃油车的时代变动之际，华为入局出行，并不是与传统出行服务商争夺市场，而是押注新能源时代，与自身的智能化生态产生联动。