新款燃油增压 LB5003
信息编号:1055133 浏览:68次产品详细介绍
品牌 | R-1 | 型号 | LB5003 |
关于燃油增压器
1, 对于象双油路供油的系统而言, (即,有供油管和回油管, 油箱里的油受油泵打出, 如果没有燃油压
力调节器的话, 油很快又从回油管回到了油箱, 其实喷油嘴是位于油管中部, 喷油嘴喷油是需要压力
的, 这样一来也才能雾化得好, 根据流体力学原理, 如果在油泵后面没有一个多进少出的燃油压力调
节器的话, 其实作为管壁的流体压力不会满足喷油嘴喷油的要求, 同时喷油嘴喷油也不可能雾化
得好.
2, 再说说:<<燃油增压器>>和<<燃油压力调节器>>,我上文也说了其实就是一回事, 都是靠液体多
进少出的原理来保持和控制油路管壁的压力, 也就是喷油嘴能获得的压力, (再多嘴一句, 油泵的压力
和油路管壁的液体压力是两回事, 参看流体力学)
3, 不同的是:原厂的燃油压力调节器是不可以调节的(即,1,真空管和出油孔的弹簧张紧系数空径等不
可调节, 2,设计控制了在wot下的Zui高油压,)
而燃油增压器则可以旋转螺母来改变弹簧张紧系数和空径等等, 这样来调节油路管壁的压力即喷油嘴
的压力.
4, 国外燃油增压器的安装大概有三种, 1 direct replace, 2, assistant, 3, high rate fuel
pressure regulator
5, 没错, 所有电喷车的喷油量大小是通过ecu控制调节的, 更确切的说是ecu发出的喷油脉冲控制
的, ( pulse control ), 在一个脉冲周期内, 如果我们设定所有的喷油量为v/fuel, 那同样根据流体
力学: v/fuel=f(p/fuel,t/pulse,s....), 有上述函数成立, 简而言之就是: v/fuel:总的喷油量;
p/fuel: 管壁压力/喷油嘴压力, t/pulse: ecu控制脉冲周期的时长, s: 喷油嘴空径截面面积......
这下就很容易理解为什么增大喷油压力, 在一个固定的ecu控制脉冲周期, 还是能增加少许喷油量的,
当然了,这也是国外为什么换大口径喷油嘴等等, 都可以从这个函数得出.
6, 其实我个人并不赞成使用<<燃油增压器>>, 主要考虑的是产品本身的质量问题,首先油路不能忽
视, 从安全角度考虑也不容忽视, 任何情况下都是安全第一,虽然我也卖改装配件, 国内汽车大厂比如
一二汽,据我所知, 尤其是进油管一直还是坚持用国外原厂的件,没有国内配套 .
7, 没错,空气是靠负压吸入的而不是压入的, 我所说的是由于进气阻力减小,在相同的节气门开度下可
以达到更高的流速, 更大的流速, 意味着油门反应更灵敏,所以使用象世界名厂的k&n高流量空
滤, 即可以保证很高的过滤效率,保护发动机,又可以提高驾驶感受,体验推背感!
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