轮轨式3600t沉箱出运小车

ydtc系列移动台车是我公司于2006年自主开发的新产品，适用于高速铁路制梁场、跨海大桥制梁场、码头建设梁块、沉箱等项目上预制件的移动、存放和上船等作业，是一种比较可靠、经济、高效、实用的预制件场专用施工设备。产品采用液压顶升和轨道行走结构,在顶升和出运过程中，实现了大型箱梁支撑点受力均衡，移动平稳等多项严格的技术要求，产品具有操作简便、易于维护、购置费用低等特点。在满足相应施工工法要求时，与其他移动设备相比，能较大提升投资者在预制场的综合效益。

我公司于2006年独立自主研发成功的国内首台套ydtc900型箱梁横移台车，经合武客运专线预制梁场试用成功后，又相继研制了900吨纵移及纵横一体化台车和400吨、600吨、900吨、2400吨、2500吨、3600吨、4500吨移动台车。2400吨横移台车已成功应用于中交四航局二公司青岛海湾大桥项，2500吨纵移台车已应用于中铁大桥局广深沿江高速项目，3600吨沉箱出运小车已应用于中交四航局福州公司莆田市湄洲湾东吴港口项目。4500吨沉箱出运小车已应用于中交四航局第三工程有限公司海南三亚某工程。产品相关技术已获得3项国家发明专利和5项实用新型专利，并获得国家科技部科技计划项目的立项和温州市人民政府颁发的温州市重大发明奖荣誉。

本文以中交四航局福州公司莆田市湄洲湾东吴港口项目作业区东1#、东2#和东吴4#～6#泊位3600吨沉箱出运为案例，介绍应用液压顶升、轮轨直驱小车出运大型沉箱的施工工艺。

一:工程概况

1.工程简介

东吴项目共有93件沉箱，分四种规格，Zui大的沉箱重3398t，具体规格型号见表1所示。目前成功出运东1#cx1沉箱28件。

表1 沉箱规格型号表

二:设备介绍

轮轨式沉箱移动台车两列自重为67.8吨，额定载重3600吨，功率为3kw*12。台车车身内设置46个千斤顶，型号有：120t×6，60t×12，100t×28，举升能力为4140t。共有148个ф500mm车轮，每个轮压为35t，两列车中心轨距为8.0m，每列车有3节主动车，4节被动车，液压泵站4台，分别设在每列车两端，工作压力为50mp，流量为6l/min。

1、3600吨沉箱出运小车工作原理

出运小车工作原理为自带液压油缸顶升装置（Zui大顶升高度为100mm），并采用电机驱动自行行走方式。液压油缸可在顶升承载的状态下随小车同步移动，为了避免工作时因液压油缸故障而造成沉箱下降的严重后果，设置了橡胶垫块，在液压油缸顶升沉箱后，可人工从台座两端推入橡胶垫块置于出运小车顶部；当液压油缸卸载后，沉箱落于出运小车支撑的橡胶垫块的上，液压油缸在沉箱移动过程中处于卸载状态。

1、机架 2、减速电机总成 3、车轮组 4、油顶

单车结构如上图

2、技术特点

以出运单车结构为单元，将若干个单车采用卡板定位联接，组成出运设备，实现码头巨型沉箱的纵、横向出运，代替传统的气囊出运工艺。设计专用油路，实现沉箱下放过程中的落梁平稳、冲击力小，避免沉箱及存放台座的损坏，提高整机安全性能。

3、产品结构

产品主要由顶升机构、走行机构、均载平衡机构等组成，整机外观形状见下图：

产品总图

1）顶升机构

顶升机构多个高压液压缸组成，在每个油缸顶端安装了一块垫板，使混凝土受压减小，起到保护沉箱的作用。

2）走行机构

为了简化设计，采用“三合一”减速电机；为实现备件单一化，将产品行走机构按模块化设计，即基本元件由若干个车轮（主动车或被动车）组成一个单车，单车之间再用定位卡板将它们连接起来，采用双轨行走方式。单车结构如下图：

3）均载平衡机构：

由于沉箱体积大、重量重，在顶升过程中要保证每个支承点是柔性缓冲的。产品在顶升过程中采用油缸支承，其中一侧的两个油缸用连通管将其大腔连通，形成一个浮动支点，当两个油缸载荷不均匀时，连通管会及时自动调整平衡，保证沉箱两支承点受力一致。

具体整机参数表：

轮轨式沉箱直驱移动台车整体拼装图：

图1-5 台车整体拼装图

三:、沉箱出运上驳工艺流程

1．主要流程

图2-1：沉箱出运主要流程图

2．具体出运流程、功效及人员配置

轮轨式沉箱移动台车出运沉箱工艺大体可分为5个大环节，即半潜驳定位座底→原位顶升沉箱、拆除轨道槽盖板→沉箱移至出运码头→沉箱上驳→半潜驳起浮、离开座底区。每个大环节又包括若干小环节，分别介绍如下：

⑴ 半潜驳定位座底

半潜驳乘潮到出运码头定位、座底（出运码头座底区如图2-2所示），主要工序如下表所示。

图2-2：半潜驳座底区

⑵ 原位顶升沉箱，拆除轨道盖板

沉箱出运前，用8个顶升何载分别800t的千斤顶，原位顶升沉箱，使沉箱脱离预制台座，主要工序：千斤就位→顶升沉箱→支垫沉箱→千斤顶卸载→拆除千斤→拆除轨道槽盖板→台车准备。各工序作业情况如下表所示，操作见图2-3～6所示。

图2-3 800t千斤项项升 图2-4 盖板台车抽取盖板

图2-5 台车吊装 图2-6 橡胶垫板铺垫

⑶ 沉箱移至出运码头

从台车移进沉箱底部到驮运沉箱到出运码头主要工序有：台车移进沉箱底部→用台车上的千斤顶顶升沉箱→抽出预制台座上支垫沉箱的木垫→台车上千斤顶卸载沉箱座落到台车上→台车驮运沉箱至出运码头。主要工序的作业时间如下表所示。

⑷ 沉箱上驳

沉箱上驳的主要工序及各工序的作业情况如下表所示。沉箱上驳情况如图3所示。

图3 沉箱上驳

⑸ 半潜驳起浮，离开座底区

在沉箱到位后，半潜驳视出运当天潮水情况，选择适当时间开始排水。排水后，半潜驳在高平潮时乘潮离开座底区，由拖轮拖行至下潜水域，待半潜驳在下潜水域抛锚定位后，出运总指挥及技术员退场。半潜驳起浮如图4所示。

图4 半潜驳起浮

⑴台车拼装完毕准备开进沉箱底部；浮船坞座底就位：

⑵台车平移沉箱上驳：

⑶沉箱平移到位后，坐落在浮船坞支垫上，台车开回场内：